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兩石油巨頭忽視柴油在國內的發展

   2012-06-15 中華工商時報周麗君

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核心提示:  電動大巴能獲四五十萬財政補貼,電動轎車也能獲五六萬補貼,柴油車只能在市場中自力更生。  對普及柴

  電動大巴能獲四五十萬財政補貼,電動轎車也能獲五六萬補貼,柴油車只能在市場中自力更生。

  對普及柴油車,“石化雙雄”的積極性一直都不太高。據中石化的一名員工透露:中石油、中石化完全有能力生產出和歐洲一樣標準的柴油,但是在國內,柴油車市場還沒有形成一定的規模,高品質柴油的市場需求太少,利潤不大,石油公司沒有動力進行技術改造。

  有媒體報道,“正是由于中石化、中石油等大型石油企業拖延,以及相關政府部門缺乏作為,中國油品質量標準才一直落后于汽車排放標準。不僅如此,這些大型石油企業甚至將國務院通過的國家標準視為一紙空文。2011年7月1日,是中國全面供應國三標準柴油的日子,但市場上并無匹配的油品。”

  近幾年,由于柴油供給難以得到有效保障,以及國家政策支持不到位,使得部分車企的柴油戰略處于觀望狀態。

  上海汽車工業集團副總裁陳因達曾表示:“上汽肯定會發展柴油車,但是柴油的煉油工藝要花很大工夫,柴油發動機的研發、柴油價格、環保等問題都急需解決。目前我們還沒有特別的規劃,如果將來市場需要,我們一定會推出。”東風汽車公司規劃發展部相關人士也表示:對柴油車的發展,我們還要看市場的情況,目前沒有具體的實施計劃。

  有部分車企已經推遲或放棄了柴油戰略。10年前的大眾,在中國竭盡全力推廣柴油,而現在,已經將重點轉移至TSI+DSG這一戰略動力總成;奇瑞柴油版東方之子,一直局限于幾個城市的出租車領域;吉利柴油轎車的推出,被一拖再拖。

  目前,仍舊堅持柴油車的車企越來越少,多數局限于SUV領域,如長城的哈弗、華泰的圣達菲等。

  在節能減排方面,柴油車的功效也是較為顯著的。從節能角度看,與同排量的汽油車相比,采用突破性新技術的柴油車可實現節油30%、動力提升30%至50%。從減排角度看,與同排量的汽油車相比,清潔柴油車可實現減少二氧化碳排放25%。

  現在的核心問題則是如何增加高品質柴油的供給。

  今年初,國家標準化管理委員會與國家發改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭,就國四柴油新標準(即重型柴油車國四標準)實施日期進行了討論。據相關消息稱,國四柴油新標準有望于7月初實施,并有望在2015年1月1日在全國強制執行。

  阻礙柴油的利益集團沒有退步,更沒有被打破。國四柴油標準何時開始實施,還是個未知數。至于除石化雙雄外,還有誰有權力供給柴油,更是個未知數了。



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