電動大巴能獲四五十萬財政補貼，電動轎車也能獲五六萬補貼，柴油車只能在市場中自力更生。

　　對普及柴油車，“石化雙雄”的積極性一直都不太高。據(jù)中石化的一名員工透露：中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出和歐洲一樣標準的柴油，但是在國內(nèi)，柴油車市場還沒有形成一定的規(guī)模，高品質(zhì)柴油的市場需求太少，利潤不大，石油公司沒有動力進行技術改造。

　　有媒體報道，“正是由于中石化、中石油等大型石油企業(yè)拖延，以及相關政府部門缺乏作為，中國油品質(zhì)量標準才一直落后于汽車排放標準。不僅如此，這些大型石油企業(yè)甚至將國務院通過的國家標準視為一紙空文。2011年7月1日，是中國全面供應國三標準柴油的日子，但市場上并無匹配的油品。”

　　近幾年，由于柴油供給難以得到有效保障，以及國家政策支持不到位，使得部分車企的柴油戰(zhàn)略處于觀望狀態(tài)。

　　上海汽車工業(yè)集團副總裁陳因達曾表示：“上汽肯定會發(fā)展柴油車，但是柴油的煉油工藝要花很大工夫，柴油發(fā)動機的研發(fā)、柴油價格、環(huán)保等問題都急需解決。目前我們還沒有特別的規(guī)劃，如果將來市場需要，我們一定會推出。”東風汽車公司規(guī)劃發(fā)展部相關人士也表示：對柴油車的發(fā)展，我們還要看市場的情況，目前沒有具體的實施計劃。

　　有部分車企已經(jīng)推遲或放棄了柴油戰(zhàn)略。10年前的大眾，在中國竭盡全力推廣柴油，而現(xiàn)在，已經(jīng)將重點轉(zhuǎn)移至TSI+DSG這一戰(zhàn)略動力總成；奇瑞柴油版東方之子，一直局限于幾個城市的出租車領域；吉利柴油轎車的推出，被一拖再拖。

　　目前，仍舊堅持柴油車的車企越來越少，多數(shù)局限于SUV領域，如長城的哈弗、華泰的圣達菲等。

　　在節(jié)能減排方面，柴油車的功效也是較為顯著的。從節(jié)能角度看，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術的柴油車可實現(xiàn)節(jié)油30%、動力提升30%至50%。從減排角度看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。

　　現(xiàn)在的核心問題則是如何增加高品質(zhì)柴油的供給。

　　今年初，國家標準化管理委員會與國家發(fā)改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭，就國四柴油新標準（即重型柴油車國四標準）實施日期進行了討論。據(jù)相關消息稱，國四柴油新標準有望于7月初實施，并有望在2015年1月1日在全國強制執(zhí)行。

　　阻礙柴油的利益集團沒有退步，更沒有被打破。國四柴油標準何時開始實施，還是個未知數(shù)。至于除石化雙雄外，還有誰有權力供給柴油，更是個未知數(shù)了。

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