根據(jù)國家《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，山東省政府第129次常務(wù)會議研究確定，自2014年1月1日起全面供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)汽油，2015年1月1日起全面供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)柴油，2018年1月1日起全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)汽油、柴油。剛剛頒發(fā)的《山東省2014～2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動實(shí)施方案》，再次提出加大機(jī)動車減排力度，要求做好國四車用柴油升級準(zhǔn)備工作，自2015年1月1日起，全面供應(yīng)國四車用柴油。
面對這一緊迫任務(wù)，山東省地方煉油企業(yè)做了哪些準(zhǔn)備工作？在此過程中，遇到哪些困難？
油品升級勢在必行
據(jù)山東省石油化工協(xié)會規(guī)劃發(fā)展部主任喬法興介紹說，油品升級能顯著降低車輛排放物中的含硫量，從而減少污染，改善大氣質(zhì)量，具有明顯的環(huán)境效益。而且，通過油品升級，提高油品標(biāo)準(zhǔn)，可以形成倒逼機(jī)制，加快淘汰落后煉油產(chǎn)能，推動煉油企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
墾利石化集團(tuán)副總經(jīng)理王全平說，汽車尾氣已成為城市空氣污染物的主要來源。機(jī)動車排放污染相對于工業(yè)污染的比例，已經(jīng)由2003年的3∶7上升到了現(xiàn)在的1∶1。機(jī)動車尾氣污染問題日益突出，已成為當(dāng)前和今后一段時期大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)每提升一個級別，機(jī)動車單車排放就減少30%～50%。
利華益集團(tuán)副總經(jīng)理魏玉東也表示，世界各國對油品質(zhì)量的要求日趨嚴(yán)格，車用清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)中的主要指標(biāo)趨向一致。美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中硫含量不超過30ppm，將于2017年降低到不超過10ppm；歐洲和日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中硫含量不超過10ppm。據(jù)預(yù)測，到2015年底，全球消費(fèi)的汽油、柴油中硫含量小于50ppm的清潔產(chǎn)品比例，將分別由2010年的64%、52%上升至84%和63%。因此，我國油品升級勢在必行。
技術(shù)改造緊鑼密鼓
“面對油品升級的迫切需求，我們近年來不斷加大技改投入，全力做好油品升級的準(zhǔn)備工作。”金誠石化集團(tuán)董事長周敬才說。
據(jù)周敬才介紹，2012年，金誠石化投產(chǎn)了國五汽油質(zhì)量升級改造項(xiàng)目，成為全國首家能夠生產(chǎn)國五汽油的地?zé)捚髽I(yè)，比國家擬定的升級計(jì)劃提前了5年。2014年，金誠石化未雨綢繆，再次對部分生產(chǎn)裝置進(jìn)行技術(shù)改造，提前3年具備生產(chǎn)國五柴油的能力，走在行業(yè)前列。
“公司相繼實(shí)施了催化汽油選擇性加氫脫硫、柴油加氫精制等煉油改造項(xiàng)目，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國四、國五標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)正在實(shí)施年產(chǎn)200萬噸重油加氫及油品質(zhì)量升級等煉油結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級項(xiàng)目，采用國際領(lǐng)先的環(huán)保型全加氫流程和工藝技術(shù)，進(jìn)一步提升企業(yè)加氫深度和產(chǎn)品檔次，提高高清潔、環(huán)保型石油產(chǎn)品收率，在2016年汽柴油全面達(dá)到國五。”周敬才說。
和金誠石化一樣，利華益集團(tuán)近年來也不斷加大技改投入，相繼實(shí)施了催化汽油選擇性加氫脫硫改造、柴油加氫精制改造，基本滿足國四、國五汽油和國四柴油的生產(chǎn)需要。
“由于企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的以催化裂化—延遲焦化為主線的脫碳型重油深加工流程，難以適應(yīng)近年環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格、燃料標(biāo)準(zhǔn)逐步提高的要求。為此，企業(yè)正在實(shí)施年產(chǎn)260萬噸重油加氫及油品質(zhì)量升級等煉油結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級項(xiàng)目，采用國際領(lǐng)先的環(huán)保型全加氫流程和工藝技術(shù)，進(jìn)一步提升全廠加氫深度和產(chǎn)品檔次，提高高清潔、環(huán)保型石油產(chǎn)品收率，在2015年提前全面達(dá)到國五汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。”魏玉東說。
瓶頸問題亟待解決
“山東地?zé)捚髽I(yè)原料構(gòu)成中，原油占24.4%，劣質(zhì)重油占75.6%。劣質(zhì)重油黏度高、密度大、出油率低，并且硫含量、殘?zhí)恐怠⒔饘俸扛摺闈M足成品油質(zhì)量升級要求，需要對重油進(jìn)行加氫預(yù)處理、催化重整，還要對汽柴油進(jìn)行加氫精制，加工難度相對較大，并且汽煤柴油產(chǎn)率只有50%左右。這是目前制約油品升級的最主要瓶頸。”作為全國最大地?zé)捚髽I(yè)，東明石化一位主管人員說。
而央企主要加工品質(zhì)較好的管輸原油，因此加氫負(fù)荷較小，加工難度相對較小，每噸原油的汽煤柴油產(chǎn)率達(dá)70%以上，比地方煉化企業(yè)產(chǎn)油率高20%。
同時，受成品油批發(fā)、零售政策以及加油站布局限制，地?zé)捚髽I(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起步晚、空間小、不完善，70%的成品油以低于批發(fā)價(jià)150～300元的噸價(jià)銷售給兩大石化集團(tuán)，很少能自行零售，大大壓縮了地?zé)捚髽I(yè)的利潤空間。
此外，中石油、中石化[微博]等國企對地?zé)捚髽I(yè)實(shí)行技術(shù)封鎖，國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)不向地?zé)捚髽I(yè)轉(zhuǎn)讓。例如目前中石化系統(tǒng)已經(jīng)利用S-ZORB技術(shù)建設(shè)7套汽油加氫裝置，率先完成裝置改造升級，滿足汽油國五標(biāo)準(zhǔn)的要求，而不少地?zé)捚髽I(yè)加工裝置只能滿足汽油國四標(biāo)準(zhǔn)，也成為今后山東地?zé)捚髽I(yè)升級的難關(guān)。
地?zé)捚髽I(yè)負(fù)責(zé)人均表示，希望國家能夠放松原油供給，為油品順利升級提供保障。
“現(xiàn)在，原料油進(jìn)口資質(zhì)和使用資質(zhì)沒有放開，國內(nèi)原料油進(jìn)口主要由國有石油企業(yè)承擔(dān)。民營企業(yè)進(jìn)口原料油后，不能自行利用、公開銷售，只能定向銷售給國有石油煉油企業(yè)。有的企業(yè)由于沒有油源，只得以進(jìn)口和國內(nèi)采購的燃料油為主，不能充分滿足生產(chǎn)需求，增加了油品質(zhì)量升級成本，企業(yè)難以承受。”一位負(fù)責(zé)人說。
雖然面臨很多困難，這些企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛表示，將堅(jiān)定不移地按照油品升級時間表做好相關(guān)工作。“希望通過各方的努力，全面打贏山東省的油品升級攻堅(jiān)戰(zhàn)。”喬法興說。
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