隨著煉油改造項目各裝置的相繼開車，揚子石化產品結構發生重大調整，成品油品種由5個增加至9個，商品總量由28萬噸/月，猛增至55萬噸/月，物流壓力驟增。

面對壓力，揚子石化物流部積極行動，改造擴容，挖掘潛能，優化配置，構建了集約高效的大物流，創造了大市場。2014年，公司汽油、航煤、PX、公路乙烯、公路丙烯等多種產品出廠量均創下歷史最好水平；物流部完成物流總量超過1500萬噸，同比增加8%；單位物流成本比計劃指標降低了1.42元/噸，第三方物流收入同比增加270萬元。

擴容改造 做大做強物流能力

“以前我們航煤每個月出廠3萬噸都很費勁，現在每個月出廠15～18萬噸；汽油以前每個月出廠5萬噸左右，現在約15萬噸！”揚子物流部技術運行科副科長耿德山說。

圍繞做大、做強、做優揚子物流的目標，2014年，揚子物流部組織實施了20多個投資改造項目，投資總額超過6200萬元，項目涵蓋生產技術、安全環保、計量提升等多個方面。主要擴容改造項目有汽油儲罐調整項目、汽油水路出廠設施改造項目、航煤儲罐調整項目、航煤水路出廠設施改造項目、新增一套汽柴油儲運系統、粗汽油系統調整改造、泰煉蠟油渣油水路進廠改造項目，以及低溫乙烯裝置隱患消缺、成品作業區公路裝車系統計量設施完善、環氧乙烷洗滌水回收利用等項目。截至2015年1月中旬，這些項目基本上全部投用。同時，配套公司煉油改造項目，物流部還相繼完成了大煉油新增液化氣管線、新增1萬立方米航煤儲罐、2臺5萬立方米原油罐、柴油和原油外管各10公里等項目的投用工作；去年底，還完成了玉帶成品油管輸項目、儀揚原油管線揚子段項目投用等工作。12月3日，儀征至揚子原油管道投用，物流部接獲首批轉運原油，原油進廠能力和可靠性大幅提升；2014年12月底，玉帶油庫投用，12月31日至1月4日，揚子石化首批3萬噸國Ⅳ車柴進入油庫，航煤出廠能力大幅增加。

在實施擴容改造的同時，揚子物流部還通過優化操作，來提升物流能力。“以前，油船靠碼頭后，先驗倉確認后，再接輸油臂進行卸船；現在是船一靠碼頭，就接輸油臂，同時驗倉作業，作業效率大大提升！”液體碼頭作業區丙班副班長葉方如告訴記者，通過優化工藝操作，碼頭物流效率大幅提升。由于作業量大幅增加，為了鼓勵崗位人員優化操作，安全操作，碼頭作業區每月選拔一名服務明星，每月評選出一個安全班組。

“以前，我們航煤出廠都是500～1000噸的小船，現在我們已經具備了3萬噸遠洋油船的航煤出口能力！” 液體碼頭作業區主任薛愛兵說。

整合資源 內部挖掘物流潛能

物流部還在整合資源、盤活存量、挖掘潛能上下功夫，有效挖掘了內部物流資源。

物流部原有揚子巴斯夫、揚金橡膠兩套苯乙烯儲運設施。物流部分析發現，兩套設施儲運物料性質接近，完全可以互相通用，經過和兩家公司的協調，物流部將兩套設施資源整合，不僅滿足了揚巴、揚金對苯乙烯儲存的需求，而且將置換出的碼頭苯乙烯儲罐改儲粗汽油，有效緩解了汽油的周轉困難，增效約200萬元/年。

煉油改造項目全面投產后，揚子石化航煤產量將達到240萬噸/年，而原有的航煤總罐容滿足儲運要求，而碼頭作業區2臺混苯罐和油品作業區2臺甲醇罐，利用率較低，罐容有富余。為此，物流部

將兩臺混苯罐改為航煤罐，將一臺甲醇罐改為混苯罐，在碼頭、貯罐不增加的情況下，利用現有的富余能力，滿足了航煤增產后帶來的物流需求。

物流部還組織實施了焦油儲運系統整合，騰出的3千立方米的罐容，有效滿足了外購渣油儲存需要，節省運行費用約30萬元/年。為了增加航煤公路裝車系統罐容，物流部通過優化流程，將芳烴航煤來料線跨至裝卸航煤倒料線，不但減少了二次倒料量，而且節約了分析成本。面對柴油出廠壓力，在新增加儲罐系統困難的情況下，物流部通過內部優化，通過增加了一條柴油進料管線至碼頭，新增2臺裝船泵的輔助設施，提高了柴油水路出廠能力，從原來的只能3個碼頭同時作業增加到5個碼頭，有效消除了柴油出廠瓶頸。

優化物流配置 提升客戶服務

物流部還積極配合公司生產經營部、化工銷售華東分公司等單位，優化物流配置，改善客戶服務，不斷提升物流服務水平。

南京交通部門規定，夜間2點到5點禁止危化品槽車上路行駛；南京化工園區上午7點至9點、下午16點至19點30分上下班交通高峰期間危化品槽車禁行。為此，物流部優化乙烯、環氧乙烷等危化品的裝車時間，根據各禁行時段合理安排作業，明確發車時間、裝車具體時間，并對待裝車輛臨時停車數量、停車位置以及槽車進出站行駛路線、順序做出了明確要求和優化配置，做到了“禁行不禁裝”，車輛禁行而裝車不停，既滿足了用戶需求，也保證了出廠任務。揚子物流部物流配置與管理科副主任師盧春華告訴記者，“早晨七點之前，門衛就通知停車場，發過來四輛車，這樣一上班八點一刻就能裝車！如果8點半以后發車過來，9點鐘才能裝車！”

隨著乙烯市場需求量增大，為了增強乙烯的公路出廠能力，揚子物流部對低溫乙烯裝車泵進行升級改造，并且將原來的一個裝車鶴位增設為兩個，裝車量增加了4倍。2014年，公路乙烯出廠量最高時超過9000噸/月，創下歷史最好水平。隨著環氧乙烷產能增加和市場需求的增加，揚子石化實施24小時連續發貨制度，環氧乙烷出廠量最高時達到800噸/天，是2013年同期裝車量約300～400噸/天。此外，物流部還加強與銷售部門協調，優化物流配置，嚴格控制塑料移庫作業量。2014年，揚子石化塑料移庫費用降低了11.3%。

物流部還深入開展“改進物流服務，提升窗口形象”活動，每個作業區均設有客戶休息室，茶水、空調、消氣防設施一應俱全。在服務客戶方面，物流部追求高標準、嚴要求，號召員工“比能力，創一流水平；比服務，創一流作風”。其中，公路乙烯裝車7年來，安全無事故，客戶零投訴。

 

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