升級油品帶動相關行業發展壯大，油品質量升級為相關技術、產品及其他環保裝置制造行業的發展帶來契機，另外，還會提高資源合理配置和利用。

日前，北京市環保局在其官方網站公布了車用汽油和車用柴油第六階段油品征求意見稿。

該意見稿明確指出，第六階段油品標準硫含量維持不變，加嚴了烯烴、芳烴、苯等多項環保指標。

據悉，車用汽油和柴油品質從第五階段升級為第六階段，將實現在用車碳氫化合物減排5%-10%。

成品油分析師盧興俊看來，升級油品具有多方面的意義，其主要的用意是降低汽車排放物中的硫含量，改善大氣環境，減少霧霾天氣的發生。

據科學研究顯示，烯烴化學活性強，會形成膠質，會通過蒸發排放造成光化學污染。由此第六階段油品標準烯烴含量大幅度降低，將會減少膠質的形成，從而減少發動機進氣系統的沉積物，同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。另外，降低柴油中的多環芳烴限值，還會減少氮氧化物和顆粒物排放。

值得一提的是，改善我國空氣環境的質量，其必要的措施之一就是要對我國車用燃油進行升級。對于日益嚴重的大氣污染防治，近幾年，我國相繼出臺了《大氣污染防治行動計劃》等一系列的政策措施。今年2月份，國家發改委等11部門繼續發力推進成品油質量升級及加強市場管理的通知。

值得一提的是，硫含量的減少可以降低對發動機的腐蝕和傷害，延長汽車發動機使用壽命。高質量的汽油不僅可以保證汽車的正常使用，往往還會提高凈化器轉化效率。

油品質量的升級，不僅能夠改善環境質量，據了解到，油品升級對一些煉油廠的技術要求也進一步提高。在決策層提出的供給側結構改革后，淘汰落后產能成為了推動產業升級的重要手段。

盧興俊在接受采訪時表示，升級油品帶動相關行業發展壯大，油品質量升級為相關技術、產品及其他環保裝置制造行業的發展帶來契機，另外，還會提高資源合理配置和利用。

征求意見稿中對于油品質量提出了更高的要求，據記者了解到，此次北京市發布的征求意見稿中技術指標主要參照美國加利福尼亞州第III階段車用燃油標準和歐洲VI車用燃油標準。

盧興俊表示，美國加利福尼亞州第Ⅲ階段車用燃油標準和歐洲Ⅵ車用燃油標準是國際車用燃油最高標準。本次北京市“京六”階段車用汽柴油品標準就是參照最高標準制定。

據了解，對于烯烴含量，美國加利福尼亞州第III階段新配方汽油標準為不大于10%（體積分數），歐洲車用汽油標準為不大于18%（體積分數），我國此次將烯烴含量由五階段的“不大于25%（體積分數）”加嚴為“不大于15%（體積分數）”。

之所以，我國選擇如此嚴格的標準，北京市環保局近日公開表示，考慮到我國石油煉制工藝的實際情況，并盡可能向世界上最嚴的標準靠攏，提升燃油品質。

盧興俊表示，如若北京地區“京六”階段車用汽柴油品標準開始執行，首先是升級油品帶來的成本的增加將會反映在汽柴油市場上，汽柴油價格將相應地增加。而且，北京地區汽柴油高標準開始執行后，將會促進各地汽柴油高標準實施，推進整個成品油市場整體升級。

“中國現階段進入中等收入水平，國家和社會在人文環境等民生方面特別重視，尤其是在環境保護方面。現階段國民購買力上升，私家車保有量與年劇增，給環境保護帶來極大壓力，油品升級、節能減排勢在必行。”盧興俊最后說。

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