6月4日，船長242.8米、吃水11.3米的希臘籍油輪“斯特沃(STAVRONISI)”安全靠泊在東營港，刷新了東營港開港以來靠港船舶最大長度的紀錄。其實，這一紀錄的刷新只是東營港區變化的一個縮影，原油進口權放開后，東營港越來越“熱鬧”，東營港區由此也將產生巨大的變化。

原油進口權一放開，船多了、船大了

2016年前五個月東營港滿負荷運轉

6月4日，在東營港引航站工作人員的引領下，船長242.8米、吃水11.3米的希臘籍油輪“斯特沃(STAVRONISI)”安全靠泊在東營港中海油6號泊位，刷新了東營港開港以來靠港船舶最大長度的紀錄。

在東營港大小共計56個泊位中，中海油擁有全港最大的2個5萬噸級泊位。“今年前5個月接卸100余船次，接卸船舶的數量已經是2015年同期的兩倍了!”中海油東營港有限責任公司外貿主管時振偉介紹，在接卸的輪船中，運載進口原油船舶的數量增長最為明顯。特別是在2015年，東營多家地煉企業獲得原油進口配額后，這一趨勢體現得尤為明顯。

截至目前，該公司的兩個泊位，僅外貿進口原油吞吐量就超過了60萬噸，遠超2015年全年35萬噸的數據。“這還只是外輪直達東營港的數據，并不包含轉水而來的小油輪。”原來，受東營港設計能力限制，10萬噸級以上的大油輪無法直達東營港，而是需要到青島、大連等地“轉水”，通過5萬噸級以下的小輪船轉運。

港口業務繁忙之后，隨之而來的是企業利潤的增長。“2013年6月，我們投入了大量資金參建的兩個泊位正式投用，到2014年，還是一直處在虧損狀態。”公司副總經理梅慶文說，“到了2015年，吞吐量達到600萬噸，已經扭虧為贏，今年完成1000萬噸沒有問題!”他滿懷信心地說。

東營市港航局東營港分局局長楊陽感嘆道，這一年來，隨著東營多家地煉企業獲得原油進口配額，東營港外貿原油吞吐量直線上揚，帶給他最大的感受就是：“船多了、船大了，顯得咱們的碼頭建小了，港口也建小了。”他告訴記者，“今年上半年，我們的港口處于全負荷運轉狀態，壓港的輪船一度多達50艘。”

港區軟硬件雙升級

來了大船咱也能“接招”

原油進口權剛放開那會，東營港就“敏感”地嗅到了緊張的氣息，這一點從東營港引航站的引航員數量上就可以體現出來。去年5月底，東營港招考了一個二級引航員，同時，從煙臺港高薪聘請了一位剛退休的一級引航員。

“長度超過250米的船舶進港必須由一級引航員引航，高薪聘請一級引航員，除了為以后較大型的油輪進口做準備，還為了促進其他引航員成長。”楊陽說，目前東營港引航局的兩位三級引航員已拿到二級引航員資格，“今年8月份，一個二級引航員要升一級，屆時我們將擁有兩個一級引航員，3個二級引航員。”

“從影響上來看，企業參建碼頭熱情也高漲了許多，多家企業甚至已經完成了前期工作。”楊陽介紹，“拿10萬噸級泊位來說，目前有投資意向的就有7個。”

楊陽表示按目前港區規劃，兩個5萬噸級泊位已經最大，如想建設更高級別的泊位，則先要對港區整體規劃進行修編。“這是我們目前正在努力推進的工作，爭取盡快完成新規劃。”

東營港區將建10萬噸級航道

配套建設30萬噸級結構碼頭

目前東營港區碼頭、航道不能滿足企業要求的狀態對東營港來說是一個挑戰，“我們正在計劃建設10萬噸級的航道，并配套建設30萬噸級結構的碼頭。”楊陽介紹，這兩個工程將大大提高東營港的貨運吞吐能力。

10萬噸級的航道配建30萬噸級結構的碼頭，主要是通過合理的轉運，兩者結合后讓東營港具有30萬噸的吞吐能力。“東南亞等地過來的油輪基本都是30萬噸級別的，我們可以讓30萬噸油輪停在靠近港口的深水區，然后派出一艘10萬噸油輪，從30萬噸油輪上‘導出’10萬噸原油。”楊陽說，根據測算，30萬噸油輪裝載20萬噸原油的吃水深度與滿載的10萬噸油輪吃水深度差不多，“也就是說，卸下10萬噸原油后，30萬噸油輪也可以經10萬噸級的航道靠港，這也就是所謂的過駁。”

“通過轉運這種方式，兩艘油輪都能夠靠岸卸貨，東營港實際將達到30萬噸的吞吐能力。”楊陽介紹，吞吐能力提升后，企業的運輸成本也將大幅下降，“轉水會提高運輸成本，進口原油在大連轉水一次，每噸原油得多花80元左右的運費，而通過過駁，每噸原油僅會多花6元錢，企業可以少花很多‘冤枉錢’。”

據該工作人員介紹，東營港相關部門目前正在學習其他港口的做法，爭取設計一套適合東營港本地實際情況的建設計劃，“建設10萬噸級的航道并配套建設30萬噸級結構的碼頭這兩個工程預計將于7月份開始推進，明年5月份起動工興建。”

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