近日機構預測國內成品油價格新年第一次調價即將以上漲呈現，這意味著國內成品油價格將實現“四連漲”。這真是一件讓人憂喜莫辨的事情。

憂的是，作為一名車主，用車的成本抬高了;而且，除了私人部門，整個社會的用車成本都會提升，相應的通過生產環節傳導到日用消費品價格，再傳導到個人消費終端，增加其他日常生活開銷。

尤其是2016年12月份PPI出現大幅攀升，達到5年多來的高點。這已經是生產成本上升的預示。而對于油價與PPI的關系，多家券商研究認為其具備一定相關度。東北證券表示，中國的PPI與原油價格相關性高達0.85;招商證券稱，如果2017年布倫特現貨原油價格全年平均價格維持在50美元/桶，以通脹分項權重法測算，原油價格波動對通脹的影響將從拉低2016年CPI約0.15個百分點，轉為影響2017年CPI上漲約0.13個百分點。

不過，對于2017年CPI走勢，此前多家智庫預測都將其框定在2%-2.4%之間，而國家發改委主任徐紹史日前在新聞發布會上表示，2016年全年CPI同比上漲2.0%。相比之下，學界顯然對2017年的通脹形勢已經有了預判，油價只是其中一個因素而已。

如同硬幣的兩面，成品油價格的上升也有可喜的一面。

首當其沖受益的是開采企業，終端價格的上漲可以適當彌補成本，還可以少拿一點兒政府補貼，正向修正企業社會形象;同時，油價上行與其他因素共同促進的PPI上行可以激發出更多工業生產熱情。而現實中PPI的大幅轉升也可以理解為，在很大程度上預示著以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革開始釋放成效，說明工業企業總體經營形勢出現好轉，宏觀經濟形勢正逐漸向好的方向發展。

兩廂結合的喜憂之間，對于貨幣政策選擇而言，在可容忍的通脹前提下，按照既定的政策把握適度的貨幣供給，維持逐漸活躍的生產經濟活動，似乎并不是什么困難的題目，反而穩健處理那些潛在的和意外的風險事件擾動，使之不至于影響預期的經濟運行軌跡顯得更加關鍵;于個人而言，放大一點看，如果犧牲個人生活成本能夠換取縮短國家經濟結構轉型之痛，又舍我其誰呢。

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