9月13日,十五部委聯(lián)合發(fā)文,明確指出3年內(nèi)在全國范圍力推車用生物乙醇燃料。        生物柴油與生物乙醇汽油同屬可再生生物質(zhì)資源的綜合利用范疇，在不少生物柴油業(yè)內(nèi)人士看來，乙醇汽油此次獲國家加碼力推，將為同是生物質(zhì)液體燃料的生物柴油帶來發(fā)展曙光。       為此，國家生物柴油產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長呂勃近日在由《中國能源報》主辦的“2017首屆中國能源產(chǎn)業(yè)年會”上呼吁：“希望國家按照推廣乙醇汽油的力度和方法，盡快出臺生物柴油強制添加政策，在全國具備條件的區(qū)域，如京津冀地區(qū)、云南省等地，建立生物柴油產(chǎn)業(yè)封閉應用示范區(qū)，既有利于總結經(jīng)驗，又為在全國大范圍推廣應用奠定基礎。油品央企也應盡快達成共識，放開生物柴油的推廣應用。”       生物柴油助力液體燃料綠色轉(zhuǎn)型       國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，光伏、風電、水電等可再生電力裝機已占我國電力總裝機的34.6%，可再生電力消納量已占全社會用電量的25.4%，有力推動了國內(nèi)電力供給結構的持續(xù)優(yōu)化。相較于此，我國可再生液體燃料發(fā)展則明顯滯后，2016年實際消費量僅約300萬噸，不到全國成品油消費的1%，已成為當前能源轉(zhuǎn)型的突出短板。  
      云南油料種植作物。       目前，發(fā)展生物液體燃料在我國已取得國家法律和政策層面的雙重認可。《可再生能源法》第十六條明確提出：“國家鼓勵清潔、高效地開發(fā)利用生物質(zhì)燃料，鼓勵發(fā)展能源作物。”“國家鼓勵生產(chǎn)和利用生物液體燃料。”而根據(jù)八部委于去年12月底聯(lián)合發(fā)布的《關于全國全面供應符合第五階段國家強制性標準車用油品的公告》要求，從今年1月1日起全國全面供應國Ⅴ標準的車用汽油。公告同時明確，國Ⅴ標準的E10乙醇汽油、B5生物柴油同在推廣之列。
      “這次十五部委明確在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，2020年基本實現(xiàn)覆蓋全國，意味著汽油添加生物質(zhì)燃料綠色轉(zhuǎn)型基本實現(xiàn)。推廣生物柴油與推廣乙醇汽油應該同樣重要，完全可參考乙醇汽油經(jīng)驗，在國家層面推動在石化柴油中強制添加生物柴油。”呂勃進一步強調(diào)，為應對當前嚴峻的大氣污染形勢，加快推進成品油質(zhì)量升級，將廢棄油脂全部制成車用生物柴油、區(qū)域封閉、大規(guī)模推廣使用具有重大意義。    
    發(fā)展生物柴油比乙醇更迫切       記者了解到，發(fā)展生物柴油和基于生物乙醇燃料的乙醇汽油首先關乎我國食品安全問題，前者立足于處理“地溝油”，后者立足于處理“陳化糧”；其次，二者均基于可再生資源的綜合利用，均為全生命周期環(huán)境友好型產(chǎn)品，其推廣使用順應當今社會大力提倡的綠色、低碳、循環(huán)與可持續(xù)發(fā)展大勢。
   
      生物柴油。       在不少業(yè)內(nèi)人士看來，與生物乙醇燃料一樣，生物柴油同樣已具備發(fā)展基礎，而發(fā)展生物柴油要比發(fā)展生物乙醇燃料更具迫切性。       資料顯示，從2001年國家級試點啟動至今，2016年，乙醇汽油全年消費量達到近260萬噸。以“地溝油”為原料的生物柴油也從2004年起步入發(fā)展快車道，巔峰產(chǎn)能達350萬噸/年。         生物柴油取樣。
      中國石化石油化工科學研究院教授級高工藺建民表示，從消除“地溝油”回流餐桌頑疾的角度看，發(fā)展生物柴油比生物乙醇燃料的迫切性更大。藺建民進一步指出，“生物柴油與傳統(tǒng)石化柴油的調(diào)和難度要遠遠小于乙醇與汽油的調(diào)和，現(xiàn)在看來雖然生物柴油已經(jīng)錯過最佳應用時期，但‘亡羊補牢，未為遲也’，如果國家能夠拿出推廣乙醇汽油的力度發(fā)展生物柴油，生物柴油產(chǎn)業(yè)應該會有很大改觀。”       煉廠調(diào)配可打通入口壁壘       業(yè)內(nèi)人士普遍認為，參考生物乙醇汽油推廣經(jīng)驗，雖然生物柴油在我國的發(fā)展前景值得期待，但在尚未獲得各參與方廣泛共識與中央層面強力推動的情況下，仍將寸步難行。         云南盈鼎生物柴油生產(chǎn)裝置。       國內(nèi)石油系統(tǒng)首例反壟斷案——云南盈鼎生物能源股份有限公司訴中石化拒按相關規(guī)定接納其生產(chǎn)的生物柴油一案就是最為典型的案例。該案歷經(jīng)逾三年半四次審判的“拉鋸戰(zhàn)”，在9月13日，由云南高院做出二審判決，駁回云南盈鼎的全部訴訟請求，維持原判。這意味著多年來“銷路不暢”這個困擾生物柴油發(fā)展的現(xiàn)實窘境仍將持續(xù)。         生物柴油罐區(qū)。       在全國人大環(huán)資委原調(diào)研室主任徐曉東看來，生物柴油要打通“銷路不暢”問題，應像乙醇汽油一樣，在煉油加工環(huán)節(jié)而不是銷售環(huán)節(jié)完成調(diào)配。“按照這樣的流程設計，既不增設投資和混配難度，也不改變原石化柴油調(diào)撥結算程序，‘解決石化柴油入口問題，打通市場壁壘’即可迎刃而解。”       強制封閉示范現(xiàn)實可行       呂勃進一步解釋，生物柴油推廣應從原料環(huán)節(jié)開始強制，使“地溝油”封閉進入生物柴油生產(chǎn)企業(yè)，然后讓合格達標的生物柴油產(chǎn)品進入石化煉廠的環(huán)節(jié)添加混配，進而強制封閉銷售。         昆明市公交車示范應用。       “借鑒國外推廣生物柴油和我國發(fā)展乙醇汽油的經(jīng)驗成就，強制封閉示范對于推廣生物柴油是現(xiàn)實可行的。”在采訪中，呂勃一再強調(diào)，生物柴油推廣應用的過程“應該是先建立示范區(qū)總結經(jīng)驗，再進一步在全國推廣。”不少受訪專家認為，示范區(qū)可選在京津冀地區(qū)，“這里物流發(fā)達，人口稠密、餐館林立，地溝油原料最為豐富”；也可選擇云貴川地區(qū)，“這里高原缺氧，非常適合使用生物柴油，并具備良好的油料作物生長環(huán)境”。       特別值得一提的是，目前，我國還沒有適用于高寒、高海拔、低氣壓地區(qū)的特殊油品。有專家指出，高標油減排效果在高原山地、山路不明顯，甚至會因燃燒不充分增加排污。而在石化柴油中添加一定比例的生物柴油，不僅有助于提高燃燒效率，還可提高柴油的抗磨性、潤滑性和十六烷值。因此生物柴油特別適用于青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龍江等高寒、高海拔、低氣壓地區(qū)以及溫度劇烈變化的情況。         云南盈鼎生物柴油示范車。       而根據(jù)昆明理工大學近日完成的《高原地區(qū)柴油機燃用B5生物柴油臺架性能研究報告》，對于高原特殊大氣環(huán)境地區(qū)(如云南高原面積廣、山區(qū)公路比例高等高海拔特殊地區(qū))，在石化柴油，特別是國Ⅴ柴油中摻混一定比例的含氧生物柴油，有利于提升柴油車在低速重載大負荷工況下的動力性與經(jīng)濟性能，并能有效降低一氧化碳和顆粒物排放，同時在一定程度范圍內(nèi)降低氮氧化物排放，可實現(xiàn)柴油車性能與排放特性優(yōu)化改善的綜合效應目標。       徐曉東指出，在京津冀或云貴川地區(qū)建立生物柴油封閉示范區(qū)，不僅可有效解決重卡柴油車使用劣質(zhì)低品柴油的致霾難題，還能徹底消化封閉區(qū)內(nèi)的地溝油，同時還有助于驅(qū)逐低品劣質(zhì)油，有利于高標準油品占領市場，帶動中石油、中石化煉廠滿負荷生產(chǎn)、增加利潤。

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