5月14日,北京市發布了新一輪細顆粒物(PM2.5)來源解析,研究成果。北京青年報記者了解到,北京市全年PM2.5主要來源中,本地排放占三分之二,區域傳輸占三分之一。在本地排放中,機動車等移動污染源貢獻占比達到45%,形成一家獨大的局面,在這當中,又以“在京行駛的柴油車”貢獻,。此外,燃煤已經基本退出了北京大氣PM2.5主要貢獻源的行列。
2014年,北京市,發布PM2.5來源解析。從兩次研究成果看,本地排放中機動車等移動源的貢獻率都非常大,并由31.1%上升至45%,形成了“一家獨大”的局面。在這當中,又以“在京行駛的柴油車”貢獻。除了移動源,貢獻率上升的還有揚塵源,從14.3%上升至16%,較為突出的是建筑施工和道路揚塵。
下降最為明顯的是燃煤污染源,上一輪解析結果占到22.4%,是僅次于機動車的第二大污染源;新一輪解析結果燃煤只占3%,已基本退出北京大氣PM2.5主要貢獻源的行列。同時,工業源的貢獻率也有所下降,從18.1%降至12%。排放污染的企業以石油化工、汽車工業和印刷等排放揮發性有機物的工業行業為主。
另外,,研究結果表明,區域傳輸的貢獻率有所增加。從全年平均來看,區域傳輸對PM2.5年貢獻率為26%至42%,與上一輪解析結果(28%—36%)相比略有增加。但是,在重污染日期間,區域傳輸貢獻率達到55%至75%,與上一輪解析結果相比明顯上升。區域污染傳輸存在傳輸通道,其中,南部(尤其沿太行山一線)、東部傳輸通道貢獻更高。據統計,2017年北京PM2.5年均濃度58微克/立方米,區域傳輸約占20微克/立方米。
釋疑
機動車污染貢獻率為何不降反升? 近年來,北京持續淘汰高排放老舊機動車,下大力氣治理機動車污染。但是,對比兩輪PM2.5來源解析,包括機動車在內的移動源污染貢獻率卻不降反升,為何會出現這一現象? 北京市環保監測,副主任劉保獻介紹說,這要從“,貢獻率”和“相對貢獻率”兩個角度來看待。從,貢獻率來看,從2013年至2017年,機動車污染排放貢獻確實下降了,降幅約為15%;但是,從相對貢獻率的角度分析,根據此輪PM2.5來源解析成果,各主要源對PM2.5的貢獻率均明顯下降,尤其是燃煤,降幅最為明顯。在這一背景下,移動源與其他污染源相比,其貢獻占比相對上升了,從31.1%提高到45%,形成“移動源獨大”的局面。統計顯示,2017年北京年均PM2.5濃度為58微克/立方米,在這當中,移動源貢獻了17微克/立方米。相對貢獻率的上升,并不意味著過去幾年的治理沒有效果。
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機動車污染貢獻率為何不降反升? 近年來,北京持續淘汰高排放老舊機動車,下大力氣治理機動車污染。但是,對比兩輪PM2.5來源解析,包括機動車在內的移動源污染貢獻率卻不降反升,為何會出現這一現象? 北京市環保監測,副主任劉保獻介紹說,這要從“,貢獻率”和“相對貢獻率”兩個角度來看待。從,貢獻率來看,從2013年至2017年,機動車污染排放貢獻確實下降了,降幅約為15%;但是,從相對貢獻率的角度分析,根據此輪PM2.5來源解析成果,各主要源對PM2.5的貢獻率均明顯下降,尤其是燃煤,降幅最為明顯。在這一背景下,移動源與其他污染源相比,其貢獻占比相對上升了,從31.1%提高到45%,形成“移動源獨大”的局面。統計顯示,2017年北京年均PM2.5濃度為58微克/立方米,在這當中,移動源貢獻了17微克/立方米。相對貢獻率的上升,并不意味著過去幾年的治理沒有效果。
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