中國進口原油量逐年增加,對進口的依賴程度也越來越高。作為主要運輸方式的海上船舶運輸,從全球主要港口至中國的所用船型及對應的接貨港,情況如何呢?
中國進口原油裝貨港主要集中于伊拉克的巴士拉、沙特的拉斯坦努拉、伊朗的哈爾克島、阿曼的費赫勒和俄羅斯的科茲米諾。此外,還有新加坡作為中轉港,進口同樣非常多。
伊拉克的巴士拉,船型94%為VLCC,剩余為ULCC。中國接貨港主要為寧波(28%)、舟山(20%)和泉州(17%)、青島(11%)等。
沙特的拉斯坦努拉,90%為VLCC,其他為ULCC。泉州和日照占比相當,各自占大約18%。其他的比如湛江、寧波、惠州、舟山等均有分布,但占比均不足10%。
伊朗的哈爾克島,船型均為VLCC。中國接貨港主要為寧波32%,青島16%,湛江16%等。茂名、日照和天津占比相當,各自大約8%。
阿曼的費赫勒,船型均為VLCC。寧波、青島和日照占比大體相當,各占大約16%。其他的比如煙臺、洋浦、惠州和大連均較小。 來自中東地區伊拉克、伊朗、沙特和阿曼的原油,船型基本是VLCC,很少一部分采用ULCC。中國港口接貨情況,主要是青島、寧波、舟山和泉州等大型港口。
俄羅斯的科茲米諾,全部為阿芙拉型。28%進入龍口,26%進入青島,12%進入萊州。其他的大部分為環渤海灣和大連、錦州等,但同樣占比均較小。 來自俄羅斯的原油,船型均為阿芙拉型,幾乎全部進入了山東地區的青島、龍口和萊州港口,此外,大連和錦州等也有小部分進口。
新加坡作為中轉港,船型VLCC42%,30%進入青島,13%進入日照,大連、天津、湛江和煙臺占比相當,各自大約10%。阿芙拉型26%,31%進入龍口,錦州、萊州和寧波占比相當,各自大約14%。蘇伊士型占比21%,26%進入青島,大連、舟山和湛江占比相當,各自占大約17%。其他的巴拿馬、靈便型等相對較少。 來自新加坡的原油,船型眾多,VLCC42%,阿芙拉型26%,蘇伊士型占比21%。中國港口接貨情況,較為分散,但以山東和舟山、寧波為主。 因此,中國進口原油始發港至接貨港,所運用的船舶類型是相對固定的,不僅考慮了最經濟的運輸形式,更是考慮了接貨港的實際接貨情況。
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伊拉克的巴士拉,船型94%為VLCC,剩余為ULCC。中國接貨港主要為寧波(28%)、舟山(20%)和泉州(17%)、青島(11%)等。
沙特的拉斯坦努拉,90%為VLCC,其他為ULCC。泉州和日照占比相當,各自占大約18%。其他的比如湛江、寧波、惠州、舟山等均有分布,但占比均不足10%。
伊朗的哈爾克島,船型均為VLCC。中國接貨港主要為寧波32%,青島16%,湛江16%等。茂名、日照和天津占比相當,各自大約8%。
阿曼的費赫勒,船型均為VLCC。寧波、青島和日照占比大體相當,各占大約16%。其他的比如煙臺、洋浦、惠州和大連均較小。 來自中東地區伊拉克、伊朗、沙特和阿曼的原油,船型基本是VLCC,很少一部分采用ULCC。中國港口接貨情況,主要是青島、寧波、舟山和泉州等大型港口。
俄羅斯的科茲米諾,全部為阿芙拉型。28%進入龍口,26%進入青島,12%進入萊州。其他的大部分為環渤海灣和大連、錦州等,但同樣占比均較小。 來自俄羅斯的原油,船型均為阿芙拉型,幾乎全部進入了山東地區的青島、龍口和萊州港口,此外,大連和錦州等也有小部分進口。
新加坡作為中轉港,船型VLCC42%,30%進入青島,13%進入日照,大連、天津、湛江和煙臺占比相當,各自大約10%。阿芙拉型26%,31%進入龍口,錦州、萊州和寧波占比相當,各自大約14%。蘇伊士型占比21%,26%進入青島,大連、舟山和湛江占比相當,各自占大約17%。其他的巴拿馬、靈便型等相對較少。 來自新加坡的原油,船型眾多,VLCC42%,阿芙拉型26%,蘇伊士型占比21%。中國港口接貨情況,較為分散,但以山東和舟山、寧波為主。 因此,中國進口原油始發港至接貨港,所運用的船舶類型是相對固定的,不僅考慮了最經濟的運輸形式,更是考慮了接貨港的實際接貨情況。
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