近期，業(yè)內(nèi)人士稱商務部下發(fā)了新一批國營企業(yè)成品油進口配額，具體文件尚未公示，但據(jù)了解這是2018年以來國家下發(fā)的第二批成品油國營貿(mào)易進口配額。“近年來，隨著新增產(chǎn)能的陸續(xù)釋放，成品油資源愈加充裕，但消費因此卻增速放緩，我國成為汽柴油凈出口國。市場的關(guān)注點多在成品油出口方面，國家會定期下發(fā)出口配額。相較而言針對進口配額的發(fā)放頻率較低，故本次下放的進口配額，在一定程度上聚集市場關(guān)注目光。”金聯(lián)創(chuàng)分析師劉霞表示，早在2004年1月1日起，商務部就發(fā)布公告稱，成品油國營貿(mào)易進口取消配額管理，改為自動許可管理。其中，商務部外貿(mào)司負責受理汽油、柴油、航空煤油、石腦油及蠟油國營貿(mào)易的進口申請，經(jīng)審查符合條件的企業(yè)可向商務部配額許可證事務管理局獲取自動進口許可證。       國內(nèi)資源供大于求，緣何還需要進口成品油？對此，劉霞認為，一方面受青島上合峰會及集中檢修影響，地煉的開工率高位回落，市場資源收緊。加之，消費稅新政的影響持續(xù)發(fā)酵，不但壓縮了調(diào)油商的生存空間，同時對地方煉廠來說，原料端的延期變票受到限制，其加工成本有所提高，加之汽柴油發(fā)票價格大漲，地煉出廠價“水漲船高”。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前地方煉廠的92#汽油均價為8257元/噸，較去年同期大漲2517元/噸，0#柴油均價為7260元/噸，較去年同期大漲2130元/噸。市場低價資源缺失，主營外采地煉成本及難度加大。但與此同時，進口利潤卻比較可觀，據(jù)金聯(lián)創(chuàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽油進口利潤為383元/噸，較去年同期上漲1306元/噸，柴油進口利潤為452元/噸，較去年同期上漲294元/噸。        另一方面，9月份開始，沿海休漁期結(jié)束，船用柴油的需求增多。全國范圍內(nèi)高溫多雨天氣陸續(xù)結(jié)束，戶外工程用油逐漸提升。汽油剛需平穩(wěn)，且后期有中秋節(jié)及十一小長假等用油小高峰。綜合而言，三四季度成品油的需求量將明顯增加，業(yè)內(nèi)人士普遍看好后市，低倉位用戶有補貨預期。“值得注意的是，主營單位選擇此檔口申請成品油進口不乏是一種托市操作，為防止地方煉廠過度推漲，緩解市場緊張氣氛，故而主營單位‘舍近求遠’，選擇適度進口國外成品油資源。”劉霞表示。據(jù)了解，中石化、中石油集團針對成品油進口的實際操作不多，第一批的少量資源也多是用于國家體育總局舉辦的國際汽車賽事。其他主營單位進口操作相對較多，如據(jù)悉9月份中化集團將有一船到港的柴油船貨。后期主營方面檢修煉廠較少，且隨著地煉開工率的逐步提升，國內(nèi)資源整體供應面將更加充裕。但鑒于2019年1月1日起，全國范圍內(nèi)將升級國六汽柴油標準，且有些省份計劃提前升級，這期間銷售單位將進行集中清罐，或造成部分地區(qū)資源階段性偏緊的態(tài)勢。 劉霞認為，“金九銀十”消費旺季將催生年內(nèi)用油高峰，需求面亦有保障。預計后期地煉價格易漲難跌，主營汽柴油報價亦將維持高位。后期為了穩(wěn)定市場，各大國營企業(yè)是否還會有成品油進口動作尚難斷言。

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