柴油車是大氣污染的重要來(lái)源，推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對(duì)防治重型柴油車大氣污染具有重要意義。近日，中汽研發(fā)布報(bào)告顯示，與使用國(guó)六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，車輛整體經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性變化不大，對(duì)高原地區(qū)環(huán)境保護(hù)非常有利，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值——       近日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2020年，柴油貨車排放達(dá)標(biāo)率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降。專家表示，生物柴油的普及推廣有利于降低柴油車排放，有利于防止“地溝油”重返餐桌，在國(guó)家政策的支持下，市場(chǎng)有望再度轉(zhuǎn)暖。       黑煙冒得少便宜又環(huán)保       柴油車是大氣污染的重要來(lái)源，推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對(duì)防治重型柴油車大氣污染、推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。       生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性日益凸顯。2017年，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過(guò)90%。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物，是機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。       “解決柴油車排放污染問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。”中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)垃圾資源化專委會(huì)秘書長(zhǎng)張凱表示，使用生物柴油汽車尾氣中有毒有機(jī)物排放量?jī)H為普通柴油的10%，顆粒物為普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量?jī)H為普通柴油的10%。       生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油等）、動(dòng)物油（如豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物油脂經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)化形成的燃料油。目前，在極少數(shù)加油站能夠加到的B5生物柴油，就是經(jīng)過(guò)處理的各種油脂（包括“地溝油”），與普通柴油按照5∶95的比例混合制成的能源。       “黑煙冒得少，便宜又環(huán)保。”這是不少使用生物柴油司機(jī)的印象。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明表示，研究表明，目前采用B5生物柴油的車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等方面與原先用普通柴油基本一致。       與此同時(shí)，與傳統(tǒng)車用柴油相比，B5生物柴油具有環(huán)保性能好、原料來(lái)源廣泛、可再生等特點(diǎn)，推廣使用可降低石化燃料排放對(duì)環(huán)境的危害。       高原地區(qū)減排效益顯著       雖然擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但從近年來(lái)的發(fā)展情況看，生物柴油原料資源收集困難、原料成本較高和政策不完善等因素制約著生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，生物柴油亟需找到市場(chǎng)突破口。       近日，中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司發(fā)布報(bào)告顯示，通過(guò)云南省對(duì)重型貨車使用不同種類油品（國(guó)六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油）在高原地區(qū)實(shí)際道路測(cè)試發(fā)現(xiàn)，與使用國(guó)六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，車輛整體經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性變化不大。在全工況條件下，排放的顆粒數(shù)量、一氧化碳和總碳?xì)渚兴档停辉谥械退贄l件下，排放顆粒數(shù)量和一氧化碳降幅較為明顯。       “山地與高原占全國(guó)總面積的58%以上，高原地區(qū)海拔高、氣壓低、氧含量較平原地區(qū)低，導(dǎo)致重型柴油車輛在高原、山地行駛時(shí)燃燒不完全，排放廢氣大幅增加。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部副主任董戰(zhàn)鋒說(shuō)，實(shí)驗(yàn)證明，使用B5和B10生物柴油在基本不影響車輛經(jīng)濟(jì)性情況下，環(huán)境效益顯著。隨著這類技術(shù)日趨成熟，對(duì)高原地區(qū)環(huán)境保護(hù)非常有利，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。       記者了解到，目前在高原地區(qū)柴油車排放超標(biāo)普遍存在，且非常嚴(yán)重，云南、貴州等地大型運(yùn)輸車輛駕駛員普遍反映車輛動(dòng)力不足、加速緩慢，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于行駛車輛爬坡時(shí)冒黑煙也頗有微詞。       “高原地區(qū)通常生態(tài)脆弱，環(huán)境承載力低，同樣程度污染對(duì)于高原地區(qū)的影響甚于平原地區(qū)。從這一角度看，在高原地區(qū)推廣應(yīng)用減排效益顯著的油品十分必要。”董戰(zhàn)鋒說(shuō)。       中國(guó)石油大學(xué)正和生物柴油實(shí)驗(yàn)室主任冀星表示，在高原地區(qū)單靠油品升級(jí)來(lái)改善柴油車排放，效果并不好，在高原缺氧環(huán)境下更應(yīng)該強(qiáng)制推廣生物柴油。       打通銷售“最后一公里”       早在2017年10月底，上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個(gè)中石化加油站作為試點(diǎn)，開(kāi)始對(duì)外銷售B5生物柴油。從市場(chǎng)反映來(lái)看，B5生物柴油銷售使用情況良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破200個(gè)，社會(huì)車輛全年累計(jì)已“喝”掉了1.1億升（約8萬(wàn)噸）B5生物柴油。       上海模式的成功，在于建立了餐廚廢棄油脂“收、運(yùn)、處、調(diào)、用”的閉環(huán)管理體制，并變廢為寶，制成生物柴油。中石化加油站加注“地溝油”制B5生物柴油，打通了餐廚廢棄油脂制生物柴油進(jìn)入成品油終端銷售市場(chǎng)的“最后一公里”。  

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