近兩年，天津石化充分發揮瀕海臨港區位優勢，柴油出口量連續兩年排名總部第一。2019年，天津石化繼續唱響“補短板、練內功、壓柴油”的主旋律，全力提升生產經營水平、向結構調整要效益。   　　繪遠景 改造升級大手筆   　　初八上班當天，天津石化即召開煉油產品結構調整及油品質量升級改造項目復工動員會，要求各施工單位抓緊辦理開工手續，簽署復工令。   　　傳統觀念中十五之后才算過完節，而工程部部長張宗江說：“工程不等人，節后收心，不打年盹，才能強化安全，確保工程質量和進度。”   　　得益于各方面的積極努力和密切配合，天津石化煉油改造項目始終處于進度可控、質量可控的狀態。他們最近的里程碑式節點是4月15日土建階段交付設備安裝階段。   　　鑒于柴汽比高等問題對效益的影響，天津石化遵循中國石化轉型發展結構調整的總體思路，著手實施煉油改造和油品質量升級項目。2020年7月項目建成投產后，將在原油加工能力、汽柴油總量不增的情況下，柴汽比降至0.78，綜合競爭力大幅提升。特別是新技術使用后，柴油質量完全滿足擬制訂的京VI車用柴油的標準要求。   　　“我們終于盼到了能有效破解結構性矛盾的日子了，時不我待啊。”張宗江說出了所有天津石化人的心聲。   　　描近景 先天不足后天補   　　柴汽比每降低0.01，每月就會增效30萬元。這筆賬，天津石化的職工門兒清，項目建設快馬加鞭，眼前優化創效同樣刻不容緩。   　　原油加工量增大，柴油產量勢必增加，而國內市場汽油緊俏柴油疲軟。為此，天津石化在不斷擴大柴油出口的同時，增產汽油、壓減柴油的優化工作不斷取得突破。2018年汽油總產量同比增加3.5萬噸，柴油減少18.3萬噸，柴汽比達到歷史最低。   　　近幾年，天津石化總體生產思路都是圍繞“增產汽油、航煤，壓減柴油”組織生產，煉油部生產科馬德良頗有感觸：“公司從上到下重視優化，生產過程從始至終追求優化，沒有最優只有更優。”   　　兩增一減的措施比以往更細化了：他們與石科院對接調整裝置催化劑配方；根據不同季節晝夜溫差變化，輔之以不同的操作工藝，挖掘裝置潛能；提高加氫裂化裝置航煤干點，更多的柴油組分變成了高附加值的航煤；將3號常減壓裝置常4線重柴油直接進減塔增產輕蠟……諸多優化點子變成了創效的金子。   　　他們還以天津市推廣使用車用乙醇汽油為契機，根據乙醇汽油指標要求，重新優化汽油調合方案，并對儲運設施進行整體優化，將4臺柴油罐改造成了汽油罐，為汽油增產創造硬件條件。馬德良表示，艱辛的過程，因天時、地利、人和而讓人格外振奮。   　　2018年柴油產量占原油比例21.7%，同比降低1.7%。   　　刻微景 螺螄殼里做道場   　　“這批－20號低凝柴油本周必須出廠，還有一項指標不合格，繼續調。”煉油部生產科又一次發布生產指令。生產、罐區、化驗各部門24小時無縫連接，環環相扣，目標一致瞄準增產低凝柴油。   　　在壓減柴油總量的前提下，增產低凝柴油，是天津石化優化生產的增效舉措。   　　每年冬季的北方市場，高附加值低凝柴油都是“香餑餑”，天津石化將此作為增效點提前著手部署。而受原料、工藝等多種原因影響，低凝柴油的生產始終處于動態調整的過程中，以便同時滿足十六辛烷值、凝固點、冷濾點等多項指標要求。   　　煉油部聯合二車間技術員袁洪生介紹說：普通柴油生產是在線調和，設定比例就直接調和入罐，只有化驗出現偏差時，才需要人為的進行調整。而生產低凝柴油從基礎油進罐，到油品的比例，再到各種劑的添加，都需要按照調度指令逐一人工稱量、加入。如果分析指標不合格，上述工作需要多次反復。   　　2018年，煉油部在不斷探索的基礎上，創造性地將原用于調和低凝柴油的裂化柴油全部改進尾油作乙烯料，同時成功將柴油加氫裝置側線低凝點柴油組分油與普通柴油以一定比例調和生產-20號、-35號低凝柴油，一舉實現了保低凝柴油生產和壓減柴油總量兩個目標。   　　生產實現新突破，伴隨的是職工更精心的操作。這不，班前會上，班長李朋再次提醒：嚴格調度指令、反復確認流程、確保加劑稱量準確，“三大紀律”執行不打折扣。職工們說：“只要能優化創效，付出再多都值得。”

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