原文來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　記者 閆磊 北京報(bào)道

　　全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱“零碳”氫能之際，我國業(yè)內(nèi)人士表示，通過配套設(shè)施加速完善、壓低制氫成本、應(yīng)用場景廣泛和多款氫能商用車量產(chǎn)等優(yōu)勢，我國氫能汽車企業(yè)有望與海外車企實(shí)現(xiàn)錯位競爭，并最終在克服高成本瓶頸、應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

　　“盡管歐洲、日韓等地汽車廠商在氫能乘用車領(lǐng)域發(fā)展技術(shù)成熟且勢頭較快，但限于當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸物流條件，在重卡等商用車領(lǐng)域著力不多，而中國車企在此領(lǐng)域有錯位競爭優(yōu)勢，有望成為中國在全球氫能汽車競爭和氫能應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)前沿地位的抓手。”美錦能源副總裁、飛馳科技董事長姚錦麗接受記者專訪時表示。

　　對于在全球范圍的氫能競爭和前景，姚錦麗表示，中國在石化和焦化行業(yè)上產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，令制氫成本大幅低于日韓歐地區(qū)，相關(guān)儲氫、運(yùn)氫、加氫等配套設(shè)施的建設(shè)速度也成為我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。“以美錦能源為代表的企業(yè)可以進(jìn)一步助力各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈完善，通過規(guī)模化大幅降低相關(guān)成本，推動下游交通汽車產(chǎn)品的市場推廣應(yīng)用。”

　　隨著我國將發(fā)展氫能作為重要能源政策，目前氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景受到各界矚目，也成為多地“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。貨運(yùn)商用車更是有大幅應(yīng)用氫能以助力減排的條件和潛力。

　　美錦能源旗下的佛山市飛馳汽車科技有限公司是我國首批獲得氫能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一，近年來在氫能商用車整車生產(chǎn)領(lǐng)域居前沿地位，飛馳科技研發(fā)并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫能源汽車產(chǎn)品包括：氫燃料電池城市客車、氫燃料電池物流車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池自卸車、氫燃料電池牽引車等，部分產(chǎn)品已列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

　　“根據(jù)初步測算，10年內(nèi)公司將通過自身平臺推廣4萬臺燃料電池汽車。目前傳統(tǒng)的柴油重卡每年按照行駛10萬公里計(jì)算，約排放二氧化碳120噸。通過‘柴改氫’，1萬臺氫燃料電池重卡可每年減少二氧化碳約120萬噸。”姚錦麗表示，她同時還建議我國業(yè)界應(yīng)加快建立氫區(qū)域發(fā)展聯(lián)盟以及氫全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，來推動我國氫能汽車市場安全穩(wěn)定發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然目前中重型商用車在我國汽車保有量中占比不大，今年年初相關(guān)數(shù)據(jù)顯示為約5%，但是顆粒排放物占比達(dá)到68%，氮氧化合物排放占比甚至超過90%。從消耗成品油的比例來看，其二氧化碳排放要占50%左右。所以在商用車領(lǐng)域推動氫能燃料電池應(yīng)用，對于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和有十分重要的意義，而且燃料電池也更適用于長途交通和重載交通。

　　受新冠肺炎疫情影響，全球氫能汽車產(chǎn)業(yè)遭遇不同程度發(fā)展受限，不過隨著全球疫情在未來平息，早已復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國氫能車企更能率先重回高速發(fā)展軌道，通過長期的技術(shù)積累和海外技術(shù)賦能，推動商用車在國內(nèi)外市場復(fù)蘇。

　　據(jù)姚錦麗透露，早在2019年4月，飛馳科技就完成國內(nèi)首批出口至馬來西亞氫燃料電池公交車交付工作，目前安全運(yùn)營里程超10萬公里，與其他國家的相關(guān)合作正在洽談。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)石化精神，傳遞更多石化信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以敬意。如果您認(rèn)為本站文章侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。