丹尼爾·耶金博士，能源、國際政治和經濟學領域權威專家，IHS劍橋能源研究咨詢公司的創始人，現任IHSMarkit副董事長。他是美國能源部顧問委員會頁巖氣開發小組委員會的成員，并主持美國能源部戰略能源研究與開發工作組；耶金博士也是美國能源協會理事會成員和美國國家石油理事會成員，以及布魯金斯學會和外交關系委員會董事會的受托人，《國際石油經濟》月刊名譽顧問。2017年12月12日，在其到訪北京參加“2018國際能源發展高峰論壇”期間，本刊就油氣市場走向及能源行業前景等話題，對其進行了專訪。

　　1、供需雙升，2018年將成為石油市場真正恢復平衡的一年

記者：過去幾年，您每年都會來到中國，2013年您提醒大家應關注北美頁巖革命，2014年您提出應關注世界能源新的平衡點……對于目前的石油市場，您認為我們最應關注什么?哪些因素會是影響世界能源走向最重要的力量?

丹尼爾·耶金：我認為目前在能源領域應關注以下三個問題。

第一，一定要關注某些國家的政府對汽車以及燃油經濟性等政策的調整，以及無人駕駛技術的發展。如果這一技術的革新比我們預想的更快到來，會對未來整個出行業帶來非常大的影響，同時對全球油品需求產生重要影響。

第二，要關注地緣政治。在過去幾個月中，地緣政治這一因素又被重新反映在油價當中。中東、委內瑞拉依舊是明年需要關注的重點。還需要關注朝鮮，雖然這一地區的地緣政治熱點問題不會直接影響油價，但其對于世界經濟政治格局會產生很大影響。

第三，要關注全球經濟復蘇的力度。因為它會直接影響全球石油需求，繼而影響油價。在2017年年初，IHS所預測的全球經濟復蘇腳步比其他機構預測的更樂觀，現在看我們的預測其實是比較接近現實的。我們認為2018年全球的經濟增速會比過去10年快很多，甚至會與2008年之前的經濟快速增長期的增速持平。盡管目前全球經濟和政治存在諸多不穩定性，但未來全球經濟還會持續強勁增長，這將間接對油價形成一個強勁的支撐，對全球石油市場的穩定做出貢獻。

記者：您預計2018年的國際油價會是多少美元/桶?哪些因素會影響油價的走勢?

丹尼爾·耶金：過去一年，歐佩克與非歐佩克產油國減產協議的執行效果比大多數人的預期都要好，目前世界石油市場還處于再平衡過程中，而2018年將成為世界石油市場真正恢復平衡的一年。

需要我們格外關注的是，2018年美國原油生產將更加強勁，并很有可能創造產量新高。如果WTI價格維持在55美元/桶上下，美國頁巖油產量將增加60萬桶/日；如果WTI價格上漲至60美元/桶，美國頁巖油產量將增加90萬桶/日。美國的頁巖油產業對于當今石油市場相當于是一個“新大陸”，歐佩克成員國十分警惕油價上漲過程中美國頁巖油的反應。盡管美國原油產量快速攀升會給國際油價一定的下行壓力，但斷崖式下跌不太可能再次發生。此外，加拿大、巴西等國的原油產量也會增加。

在需求方面，正如剛才我們提到的，IHS預測2018年全球的經濟增長會更強勁，預計世界石油需求將增長180萬桶/日。

此外，地緣政治風險將重新作用于油價，可能會在未來一段時間抬升國際油價。

綜合以上因素，我們預測2018年的國際油價會在55~70美元/桶區間波動。

記者：2017年的油價企穩得益于歐佩克與非歐佩克產油國的聯手限產，但歐佩克與非歐佩克產油國存在的競爭關系能夠使其合作長期持續下去嗎?2018年是否會有產油國提前退出限產協議?

丹尼爾·耶金：需要強調的是，雖然我們認為油價企穩與歐佩克和非歐佩克產油國(也稱作“維也納集團”①)的聯手限產有關，但也應該看到，全球強勁的石油需求對當前油價抬升有非常重要的推動作用。

歐佩克產油國是否會提前退出限產協議需要等到2018年6月才能見分曉。因為屆時歐佩克全體會議將根據市場恢復情況修正減產期限，原油庫存是其中一個關鍵指標。就降低原油庫存這一目標來說，歐佩克現在還沒有達到他們想要的結果，仍需要做大量的工作。

歐佩克和非歐佩克產油國雖然存在競爭關系，但我們應該看到，他們之間也存在很多共同利益。油價繼續上漲對于這些產油國的財政收入是非常利好的因素。因此，即使油價回升，可能也會希望維持合作關系。當前雙方的合作已經超越短期的價格合作，他們希望打造一個長期合作，使合作向制度化的方向發展。雙方達成的限產協議剛推出時，很多人對其表示過懷疑，然而現實是這一聯盟已經達成行之有效的協議，未來也將在重塑石油市場平衡過程中發揮巨大的作用。

　　2、石油市場擁有自身修正機制，油價難回100美元/桶時代

記者：您認為國際油價保持在怎樣的水平比較理想?油價能否重新回到100美元/桶以上?

丹尼爾·耶金：我認為油價保持在55~65美元/桶的區間是比較理想的，因為這一價格可以促進長期項目投資。包括石油生產商在內的各方都不希望油價過高，認為油價不應再回升至100美元/桶以上，因為過高的價格會導致整個行業又重新跌回之前的循環。

我們說油價會不會回到100美元/桶時，要關注時間點問題。短期來看，這一情況不太可能發生，除非出現非常巨大的供給危機，但這種危機對于整個石油行業來說并不是一個好事情。因為當油價回到100美元/桶或更高的時候，由于石油對于消費者來說過于昂貴，會促使各國政府紛紛推出政策，遠離石油行業。

從長期看，由于預測的不確定性擴大，油價達到100美元/桶也不是不可能。根據我們發現的新規律，即便油價很高，也并不代表石油的末日到來了，高油價反而會激發油氣行業的新技術應用，引領油氣行業進入增長的新周期。例如，上世紀80年代油價高企，石油開采技術不斷提高，推動北海、阿拉斯加、墨西哥灣等地原油產量增加，導致數百億桶新增產量進入供給體系。2013年前后油價達到100美元/桶以上，催生了美國頁巖革命，其影響之大是大家未曾料到的。因此，即使未來油價真的回升到一個比較高的水平，我們也不能確定會發生什么。我們不應忽視市場的力量——當油價過高或者過低的時候，市場會自動修正這一問題。大家應認識到資源是多樣的，其中一些資源對價格的響應是非常靈敏的。

記者：您認為當前油氣行業呈現出一些什么樣的新特點?

丹尼爾·耶金：第一個特點，就是我剛才提到的，頁巖油氣正在成為國際能源體系中重要的組成部分。具有劃時代意義的頁巖革命最初被大家懷疑，目前被廣泛接受，并成為當前能源體系中不可或缺的一部分。頁巖氣正在成為地緣政治領域的積極因素。5年前我來到中國參會，當時很多人擔心中國和美國將在能源方面產生沖突，但是現在我們發現，中美兩國在能源領域擁有很多共同利益。前不久特朗普總統來中國訪問，也討論到兩國的LNG貿易問題。目前中國正面臨天然氣供給短缺，因此海外LNG的資源對中國來說是非常重要的，至少是一個積極的因素。

第二個特點，盡管當前油氣行業存在很多短周期項目，例如頁巖油氣項目，但我們發現，在很多油氣公司宣布的2018年預算中，許多投資將用于開發大型或者超大型項目。也就是說，目前很多公司希望在其投資組合中，既有超級大項目也有短周期項目，謀求一種更加靈活的項目組合。目前我們擔憂的問題是，隨著三四年后新項目開始陸續投產，是否會引發石油市場新一輪的供應過剩風險?

第三個特點，油氣公司正在新常態下對石油的生產成本進行再平衡。過去高達100美元/桶的高油價導致成本難以控制，石油價格可以讓我們重新審視成本問題。目前有些石油公司正在加強成本管理，使成本效益進一步提高。

記者：隨著再平衡的達成，石油企業下一步應該采取什么策略?傳統油氣企業應該關注哪些發展領域?

丹尼爾·耶金：石油企業應該更多地去關注和思考如何推進大型項目的勘探開發，尤其是大型項目的整體經濟性，可以將大型項目包裝在模塊中整體推進。

我們知道石油需求至少在中期還將持續增長一段時間，什么時候需求增長會進入平臺期或頂峰，這是石油企業需要進行深層次思考的問題。傳統的油氣企業現在至少需要關注兩個方面。一是提高現有資產利用效率。因為在未來幾年內，仍然需要向市場提供充足的油氣供給。即在現有項目石油年產量的下降速度高于年需求的下降速度情況下，石油行業需要較大的投資來滿足未來的需求。二是關注創新，包括傳統油氣領域之外的技術革新，例如太陽能等新能源。

　　3、傳統汽車與石油行業間的生態系統面臨挑戰，油氣企業需早做準備

記者：您怎樣看待汽車行業的新發展，特別是以電動汽車為代表的新能源汽車對油氣行業的影響?

丹尼爾·耶金：自20世紀初開始，我們目前所熟知的汽車和石油行業之間的生態系統就已經建立，這個生態系統維持了一個世紀之久都沒有發生大的改變。直至近幾年，無人駕駛技術、共享經濟和新能源汽車的出現，對這一系統產生了巨大的沖擊。

改變未來出行商業模式的重要因素有三個：一是電動車的發展，其驅動因素是政策和法規；二是無人駕駛技術，其驅動因素是科技發展和技術革命；三是共享出行行業，例如Uber(優步)和滴滴出行，其主要驅動因素是消費者的行為。

其中大家關注較多、對汽車行業具有深遠影響的是共享出行服務。在這一商業模式下，未來大家不會再持有私家車，而是在需要出行的時候通過軟件叫車獲取出行服務。出行將會成為一種服務而不是一種產品，這將改變人們的出行里程數、公路上車輛數量和城市公共交通形態。10年前共享出行服務行業尚不存在，但未來它將逐步變成一個主流行業。到2040年，這一行業的規模將達到1萬億美元，需要強調的是，這1萬億美元僅僅是這一行業出售服務的營業收入，如果考慮汽車生態系統對全球經濟的波及和影響，其規模就更大了。

此外，無人駕駛技術有潛力成為對整個汽車行業擾動最大的因素。無人駕駛技術的優勢之一是大幅提高交通安全。目前全球每年有130萬人死于交通事故，如果無人駕駛技術得到發展，這一數字有可能大大降低。而且無人駕駛技術可以降低人們的出行成本，出行作為一種服務的可獲得性將大大提升。

2000年以來，全球約有40%的石油消費增量來自于輕型汽車交通領域。未來，無人駕駛與共享出行行業中汽車使用率很高(一般是私家車的5~6倍)，這些車使用何種動力系統，將會對石油行業產生巨大影響。

記者：新能源汽車的發展會加速石油需求峰值提前到來嗎?IHS對石油峰值有怎樣的判斷?

丹尼爾·耶金：未來汽車行業的發展也是傳統油氣行業最關心的問題。數周前我主持了一個圓桌會議，有27名來自于全球各大石油公司的CEO參會，當時幾乎所有人都提了同樣一個問題：未來電動車發展會是怎樣的?會不會導致石油的需求提前到達峰值?IHS在開展《重塑車輪：出行方式及能源的未來》研究中，為2040年展望設置了兩個情景。

在“競爭”(Rivalry)情景(即基礎情景)下，考慮到現有的汽車行業體量巨大，舊體系存在慣性和復雜性，新技術的滲透需要一定時間等因素，傳統能源和汽車企業的市場份額會被蠶食，到2040年電動車將占到汽車保有量的16%。因此，汽車行業的發展不會讓石油需求產生斷崖式的下跌，全球油品需求將在2035年前后進入1.15億桶/日的平臺區。

在“自治”(Autonomy)情景(即替代情景)中，激進性政策將加速行業變革，無人駕駛技術將加快電動車的發展，電動車成本將降至內燃車以下，電動車主導的出行服務行業快速發展，同時燃油車的經濟性也會得到提高，到2040年電動車將占到汽車保有量的39%，2040年的油品需求將低于2017年的水平。

整體來說，石油需求在較長時期仍將強勁增長，對石油公司來說，對新項目的穩定投入依然是必不可少的。

記者：中國在全球新能源汽車發展及出行行業的變革中將發揮什么作用?

丹尼爾·耶金：IHS認為，在全球范圍內，對未來的汽車行業具有最重要影響的城市，不是底特律，不是洛杉磯，也不是華盛頓，而是北京。有兩個原因決定了北京將成為對汽車行業最具影響力的城市。其一是中國新增汽車銷售量的巨大。根據IHS預測，2018年美國的新增汽車消費量將為1700萬輛，而這一數量在中國將達2800萬輛，比美國高65%；其二，中國出臺了一系列發展新能源車的積極政策，部分原因是應對大氣污染。到2040年，在共計1萬億美元規模的共享出行服務市場中，中國將是最大的市場。