舟山一跨海大橋。王剛 攝　　

中新網舟山12月27日電(記者 林波)乘風而起，破浪前行。

回眸過去，古絲綢之路綿亙萬里，延續千年，積淀了以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神，從藍色大海中走來的浙江舟山，以海洋為底色，深耕海洋經濟，按下發展鍵，厚植城市突圍的“硬核”力量。

而今，青山依舊綠，城市伴海興，特別是過去十年，舟山海洋經濟增加值從443億元擴大到1159億元，占GDP比重從64.2%提高至68%，成為中國海洋經濟比重最高的地級市之一。

舟岱大橋航拍。王剛 攝　　

作為中國走向海洋的橋頭堡，在“千島之城”的斑斕海島上，其特有的海島風景線正在徐徐展開……

補交通短板 融入長三角一體化

長龍跨海，連接甬舟兩地；高鐵往來，旅客川流不息。

這是未來舟山開通高鐵后的場景。

經略海洋，須與陸地共同發展。十年之間，擁有千座島嶼、萬里海疆的舟山交通基礎設施建設加速推進，一個個“海上通道”漸漸成網。

尤其是2017年以來，當地推進交通強市建設，累計完成投資719億元，寧波舟山港主通道等一批跨海公路大橋建成通車，形成了全國最長的連島高速公路和規模最大的跨海大橋群。

舟山一油氣儲運基地。浙江自貿區舟山管委會 供圖　　

2022年11月，“世界級”跨海工程甬舟鐵路全線開工。該項目建成后，將誕生多項世界之最，并補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

“甬舟鐵路和滬舟甬通道，一直是舟山老百姓日思夜盼的兩件大事，也是打開舟山未來發展新格局的兩條大動脈。”舟山市委副書記、舟山市人民政府市長徐仁標在中共舟山市委“‘浙’十年·舟山”主題新聞發布會上如是說。

的確，從海島時代到大橋時代，再到即將迎來的高鐵時代，交通短板的補齊，不僅是促進沿線地區經濟社會高質量發展的戰略需求，也是廣大民眾的迫切需要。

根據《浙江省義甬舟開放大通道建設“十四五”規劃》，該省將推動資源整合、空間融合，做強寧波-舟山，金華-義烏兩大極核，協同共建義甬舟開放型經濟發展帶，增強東西雙向輻射能力，打造具有先行示范效應的國內國際雙循環戰略性開放大通道。

大豆油灌裝現場。良海糧油 供圖　　

在舟山的實踐中，加快構建“外暢內序、互聯互通、綜合立體”的現代交通體系，正是其目標。

徐仁標表示，下一步，該市將重點推進甬舟鐵路、甬舟高速公路復線、六橫大橋、滬舟甬通道四條大通道建設，同時加快打造海港、陸港、空港、信息港“四港”聯動樞紐，將舟山打造成為中國東部沿海的重要交通樞紐。

做強“自貿牌” 打造油氣全產業鏈

在海洋資源上，位于中國南北海運大通道和長江黃金水道T形交匯處的舟山無疑可以“傲視群雄”。

借助舟山多重優勢，2017年4月1日，中國(浙江)自由貿易試驗區(以下簡稱“浙江自貿區”)在舟山正式掛牌成立。圍繞油氣全產業鏈建設，浙江自貿區走出了一條差異化、特色化的改革探索道路，實現了從“不產一滴油”到初步形成“萬億級油氣產業格局”的跨越。

2020年，浙江自貿區實現賦權擴區，并明確了大宗商品資源配置基地、新型國際貿易中心、國際航運和物流樞紐等“五大功能定位”。

《浙江省自由貿易發展“十四五”規劃》更是提出8方面27條舉措，特別指出將在舟山探索建立衢山自由貿易港先行區，先行先試投資自由、貿易自由、資金自由。

2022年8月，浙油倉單在上海期貨交易所(以下簡稱“上期所”)掛牌交易項目正式發布，首次實現了地方現貨交易場所簽發的非標倉單登錄國家級交易平臺，完成了從信息、現貨資源互通，到上期標準倉單和浙油倉單的雙向倉單資源信息互通。

據浙江自貿區舟山片區相關負責人介紹，舟山片區打造油氣全產業鏈，與上期所積極提升在全球能源交易市場話語權的戰略定位高度吻合，“上期所推動能源期貨品種發展，舟山片區利用浙江自貿區油氣全產業鏈建設的優勢，推動交易市場建設，雙方業務發展高度契合，具備天然的互補性。”

的確，在實踐的過程中，一體化合作更是加碼了舟山油氣全產業鏈的發展。

建成全國規模最大的石化基地，從“不產一滴油”到年產4000萬噸煉油；建成全國最大的能源保障基地，油氣儲存能力達到3270萬噸；建成全球第五大國際船加油港，保稅油年供應量達552萬噸……回顧這十年，舟山油氣全產業鏈“異軍突起”，走出了一條無中生“油”的特色產業發展路徑。

向海圖強 通江達海聯通全球

在位于舟山市定海區的老塘山作業區三期碼頭，糧食裝卸、中轉業務繁忙，一座座巨型吊機張開機械手，將靠港巨輪上的糧食“捧”進糧食運送帶，源源不斷地運往后方的糧油企業。

與此同時，走進舟山國際糧油產業園區的舟山良海糧油有限公司的大豆加工車間，一股股豆香撲鼻而來，一套現代化的糧食加工流水線躍然眼前，車間工作人員正通過電腦遠程操控生產設備壓榨大豆；另一邊的小包裝油生產線上，20升、10升、5升包裝的大豆油正在灌裝，這些產品即將發往周邊市場。

據該公司副總經理金仲相介紹，經過多年發展，舟山的糧油產業日趨成熟，長江沿岸的進口糧油加工企業大多在舟山減載或接卸，舟山大宗散貨通關水平在國內具有領先優勢。

長江經濟帶作為中國最大經濟發展帶，大宗貨物進口大多經過長江出海口外側海域——舟山海域，因而舟山承擔了最主要江海聯運功能，港口倉儲物流成了舟山第一臨港產業。

2016年4月，國務院批復同意設立舟山江海聯運服務中心，就此，舟山開始承擔起“點睛”長江黃金水道、聯結21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶的重任。

舟山大浦口集裝箱碼頭一景。姚峰 攝　　

推進江海直達運輸發展是舟山江海聯運服務中心建設的重要內容，是舟山深度參與和服務長江經濟帶高質量發展的創新舉措。

展望未來，《浙江省海洋經濟發展“十四五”規劃》提出，該省將繼續發揮海洋經濟優勢，構建“一環、一城、四帶、多聯”的陸海統籌海洋經濟發展新格局。特別是在增強海洋經濟對外開放能力方面，將共構“一帶一路”國際貿易物流圈，共筑長江經濟帶江海聯運服務網。

舟山與世界廣結“糧”緣的剪影正是其打造長江經濟帶江海聯運服務網的剪影。

如今，“利用進口糧交易平臺連接國際與國內兩個市場，繼而形成進口糧交易市場和中轉集散地”的想法已在舟山成為可能。

據舟山市港航和口岸管理局最新統計，2022年1月至11月，江海聯運量貨物吞吐量2.76億噸，同比增長5.99%；舟山港域糧食吞吐量1513.27萬噸，同比增長10.57%。

審視當下，從舟山實際出發，順應現代海洋產業發展新趨勢，該市正依托海洋資源稟賦，聚力打造綠色石化、能源貿易消費結算、現代海洋漁業、海洋旅游、現代船舶、海洋電子信息、現代航空、海事服務、清潔能源與裝備等九大產業鏈。

從邊陲海島到開放戰略高地，從海防小城到海上花園城市，從單一產業到多元發展，海上絲綢之路樞紐港的舟山故事正在繼續。