在“去煤”的大背景下，氫能成了新能源設備領域的另一個“熱點”。

雖然目前還沒有大規(guī)模普及而不像電能一樣為人們所熟知，但氫能卻有著已知所有能源無可比擬的特點。氫能作為二次能源，具有來源多樣、適應大范圍儲能、用途廣泛、能量密度大等多種優(yōu)勢。同時，氫還是一個穩(wěn)定介質，通過可再生能源制氫，可將不穩(wěn)定的可再生能源變得穩(wěn)定。氫能終端使用處的氫氣耗量低于同樣的燃油等化石燃料的碳排放量、成本價。

自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為資本市場和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟關注的重點。早在兩年前，國家發(fā)展改革委、國家能源局在《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確，要全面推進能源生產(chǎn)和消費革命，努力構建清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系等。隨后一年里，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。

在國家補貼政策的導向下，各地地方政府紛紛跟進明確氫燃料電池汽車的補貼明細，并出臺了多項鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。在過去一年里，包括遼寧、上海、山東、廣東、四川、江蘇、浙江在內的多個省市，已經(jīng)加碼布局了氫能產(chǎn)業(yè)。其中廣東、山西等10個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

除了政策“點名”氫能，其有望催生上萬億元產(chǎn)業(yè)的市場前景也是吸引資本布局的重要因素。《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》預計，1年后氫燃料電池車輛將達到10000輛。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預計，在不遠的將來，氫能源在終端能源體系中的比例將提升至10%，產(chǎn)值將達12萬億元。其中，氫能利用產(chǎn)業(yè)相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規(guī)劃規(guī)模較大的地區(qū)有望成為加氫站投資建設的重點地區(qū)。

利好政策接連出臺相對應的是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投資項目的暴增。2018年我國氫能產(chǎn)量約2100萬噸，如按照能源管理，換算熱值占終端能源總量的份額為2.7%。中國汽車工程學會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資金額已經(jīng)超過了2018年全年的投資額。從投資市場層面來看，2019年以來，Wind燃料電池概念板塊指數(shù)上漲近40%，年初至今股價走出翻倍行情的燃料電池概念股多達6個。

而產(chǎn)業(yè)初期企業(yè)的蜂擁而上、大干快上，也讓人才的流動與培養(yǎng)呈現(xiàn)失序狀態(tài)。雖然有近20個省市已發(fā)布相關規(guī)劃，但全國性的氫能發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃尚未出臺。當前，制氫成本高、基礎設施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)欠缺等問題仍是氫能大規(guī)模發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。誠如沒有足夠的加氫站，氫燃料電池車的市場也將逐步收窄。等于是站等車、車等站，最后陷入一個互相等的循環(huán)。

尤其是在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局，相關配套檢測與檢驗機構尚不完善。行業(yè)需要理性面對上述問題，同時亟需突破技術瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。不過業(yè)界預測，隨著可再生能源成本的下降以及制氫規(guī)模的擴大，10年后從可再生能源中制氫成本或將下降30%。隨著氫能源政策不斷加碼，具備制氫、運氫和加氫站一體化體系的公司將率先受益。

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