從藍海到紅海，從紅海再到“死海”，這或許是每一個行業(yè)都要經(jīng)歷的過程。
依靠國家政策的大力扶持，新能源汽車在近幾年得到了飛速發(fā)展，但是隨著補貼效應的逐漸減退，新能源汽車的銷量呈俯沖式下滑;
借著新能源汽車正“火”的風口，動力電池行業(yè)逐漸成為了“眾星捧月”之地，但經(jīng)過幾輪“腥風血雨”般的洗牌之后，目前只有幾家頭部企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“穩(wěn)賺不賠”，其他的底部公司仍徘徊在“生死一線間”;
隨即，市場又將目光投向了充電樁領(lǐng)域。自2013年進行初步試水后，便有一眾企業(yè)紛涌而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年上半年，中國充電樁企業(yè)已經(jīng)超過1000家。但不同于上述行業(yè)，從野蠻生長到淘汰洗牌，在這個領(lǐng)域只用了3年的時間。如今全國存活的充電樁企業(yè)僅剩100多家，與2017年的巔峰相比，死亡率高達90%。
但是顯然，慘烈的犧牲率并沒有擋住一些企業(yè)入市的野心。
入市企業(yè)源源不斷
11月25日，廣匯汽車服務集團股份有限公司與國家電動汽車服務有限公司合資成立的國網(wǎng)廣匯(上海)電動汽車服務有限公司正式揭牌。按照雙方計劃，國網(wǎng)廣匯將于2020年完成43萬個充電樁布局，并計劃與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，推進社區(qū)新能源充電樁建設(shè)。
廣匯汽車并不是近期唯一一家宣告進軍充電樁領(lǐng)域的企業(yè)，而更加明顯的是，已經(jīng)有越來越多不同行業(yè)的巨頭開始和“充電樁”掛上了聯(lián)系。
今年7月，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關(guān)服務合作協(xié)議。
此前，寶馬、大眾、戴姆勒等7家德系巨頭也聯(lián)合成立了充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺，并與中國本土充電運營商簽約，計劃新增3.5萬根充電樁……
“這是電動車發(fā)展的一個重要瓶頸，各方都很重視這個問題。” 汽車投資分析師云松令分析，他進一步表示，“目前電動車市場已經(jīng)有了一定的保有量，因此未來幾年電動車想大力發(fā)展，就必須要解決這個問題。”
星星充電相關(guān)負責人表示，現(xiàn)在這個時刻還有很多企業(yè)選擇入市，似在印證“物競天擇，適者生存”的道理。這位負責人舉了新能源汽車的例子，“電動車銷量下滑其實是行業(yè)良性發(fā)展的過程。在補貼后時代，這是電動汽車必須要經(jīng)歷的過程，其實也是對行業(yè)以及本土車企的考驗。在這個時候特斯拉還能進入中國市場，也恰恰說明，這個行業(yè)一定還是有巨大潛力的。”
星星充電充電樁
特來電北京地區(qū)的總經(jīng)理李彪對此還進行了補充，他表示更重要的一個原因是由于國家政策的大力扶持。“這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢很好，政策扶持的力度非常大。”
按照財政部、科技部等5部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016年-2020年，中國將持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予財政獎補。
根據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已經(jīng)明確了充電設(shè)施補助標準，并且?guī)缀跛谐鞘芯O(shè)置了補貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等按照充電樁功率進行補貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進行補助。
由此可見，國家補貼政策由“車”到“樁”的趨勢已經(jīng)非常明顯。如同2015年，很多車企為了補貼紛紛涌入新能源汽車市場一樣，不得不承認，國家的財政補貼對于很多企業(yè)而言，確實是一個非常大的誘惑。
充電樁下半場剛剛到來
盡管進入充電樁行業(yè)的不少企業(yè)都有著“向死而生”的勇氣，但是目前“樁企”九死一生也是不爭的事實。
前期投入大、資金回收慢是充電樁行業(yè)難以盈利的最主要原因。
“充電樁在正常使用的過程中，收入只有電費+服務費兩方面。”云松令向第一電動網(wǎng)介紹，“充電樁企業(yè)想要盈利，只能依靠投產(chǎn)公交、出租，以及網(wǎng)約車的專用充電樁，來提升利用效率，公共電樁目前很難賺錢。”因此，在這樣微薄的利潤下，企業(yè)想要盈利，只能與主機廠聯(lián)系，將充電樁賣給車企，“賣樁比運營樁賺錢”。
賺錢難，想從國家的手里拿到補貼也不是一件容易的事情。以北京地區(qū)為例，按照北京市發(fā)改委相關(guān)文件規(guī)定：對于已經(jīng)申報政府補貼，充電樁運營企業(yè)要保證充電樁至少5年正常連續(xù)使用。而5年的時間對于很多企業(yè)而言，錢還沒拿到，公司可能就已經(jīng)破產(chǎn)了。
因此便出現(xiàn)了文章開頭描述的那副慘狀：2017年，中國還擁有1000家充電樁企業(yè)，而到現(xiàn)在就只剩100家了。而在這100家還活著的企業(yè)中，只有特來電等來了成立五年以來的首次盈利。
特來電充電樁
此時的充電樁行業(yè)，猶如套在玻璃罩中的青蛙，明知前途光明，卻就是找不到出路。而對于那些目前已經(jīng)茍延殘喘的企業(yè)，以及還在源源不斷入市的巨頭來講，充電樁行業(yè)究竟會向著怎樣的方向發(fā)展?
云松令認為，這個行業(yè)的未來還是會遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，“這畢竟是個規(guī)模經(jīng)濟的領(lǐng)域，規(guī)模經(jīng)濟一定會出現(xiàn)集中化，也就是頭部企業(yè)得天下。”而對于更多企業(yè)而言，想要活下去，目前還是應該“生產(chǎn)+運營”雙管齊下。“再有就是綁定主機廠，或者和大型出行運營公司合作，形成大客戶優(yōu)勢。”此外，他還認為，“公共樁也需要積極建設(shè)，利用APP用戶量的提升來發(fā)展各類生態(tài)。”
星星充電相關(guān)負責人則對行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度。“接下來的幾年，充電樁行業(yè)會更加良性的發(fā)展，也會更加理性。同時產(chǎn)品的質(zhì)量和性能也都會得到更大地提升。”
“大浪淘沙之后，只有那些不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)才能夠被留下來。”李彪預測，“按照行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，最后應該只會剩下3-5家企業(yè)。”
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