氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)將帶來多大規(guī)模投資?彭博社最新的一項(xiàng)研究表明，到2050年，世界上24%的終端能源消費(fèi)將會(huì)被氫能源取代，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需為氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資超過11萬億美元(約合77萬億人民幣)。

彭博社：氫能補(bǔ)貼不到化石能源的一半

該項(xiàng)研究結(jié)果顯示，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，在相同能效情況下，多數(shù)地區(qū)綠氫成本會(huì)下降到和目前巴西、中國(guó)、印度、德國(guó)等地天然氣價(jià)格同等水平。像澳大利亞等稟賦較好的國(guó)家和地區(qū)，未來綠氫的成本會(huì)下降的更低。 但為了達(dá)到上述水平，需要相當(dāng)?shù)轿坏恼摺Ｅ聿┥绲墓浪闶牵?030年，各國(guó)政府需要為氫能基礎(chǔ)設(shè)施提供總計(jì)約1500億美元補(bǔ)貼，到目前為止，全球政府們給出的補(bǔ)貼不過數(shù)十億美元。 負(fù)責(zé)此次研究的Kobad Bhavnagri指出，雖然1500億美元是個(gè)聽上去令人望而生畏的數(shù)字，但就目前來說，全球每年為化石能源付出的政府補(bǔ)貼是1500億美元的兩倍還多。 氫能源的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，在廣域的交運(yùn)環(huán)節(jié)，彭博社認(rèn)為，2031年之前，氫能的機(jī)會(huì)主要是船用和重卡。 船用領(lǐng)域?qū)φ碳ぷ顬橐蕾嚕磥?0年里預(yù)計(jì)總計(jì)需要1050億美元的補(bǔ)貼。

除去船運(yùn)領(lǐng)域的補(bǔ)貼金額，車端的補(bǔ)貼看上去似乎并不需要太多。

新冠疫情推動(dòng)歐洲走到最前

新冠疫情可能已經(jīng)在推進(jìn)世界加快向氫能經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，歐洲是第一個(gè)有行動(dòng)跡象的地區(qū)。 在3月26日舉行的歐洲理事會(huì)非正式會(huì)議之后，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人就歐盟應(yīng)對(duì)新冠疫情采取的行動(dòng)發(fā)表聯(lián)合聲明，呼吁歐洲議會(huì)和委員會(huì)“準(zhǔn)備必要的措施，以恢復(fù)我們社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)作，以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，此外，要將綠色過渡與數(shù)字化轉(zhuǎn)型結(jié)合起來。” 歐盟領(lǐng)導(dǎo)人在地區(qū)內(nèi)新冠爆發(fā)后的首次聚會(huì)上就把話題聚焦在了減排，對(duì)全球新能源產(chǎn)業(yè)投資人來說，這也是疫情以來首個(gè)出自政府級(jí)別的相關(guān)承諾。市場(chǎng)還在等待相關(guān)細(xì)節(jié)的頒布和落實(shí)。 新冠疫情前不久，歐盟國(guó)家剛剛達(dá)成“凈零排放”協(xié)議。去年12月出臺(tái)的這個(gè)宏大計(jì)劃力爭(zhēng)到2050年，將區(qū)內(nèi)總排放量削減至零。為實(shí)現(xiàn)零排目標(biāo)，歐盟計(jì)劃耗資1117億美元。 “凈零排放”涵蓋了交通運(yùn)輸、能源生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等全產(chǎn)業(yè)，也使歐盟在減排力度上走在全球領(lǐng)先地位。

中國(guó)新宣布的新能源車輛補(bǔ)貼政策

中國(guó)是近年崛起的氫能車用大市場(chǎng)，補(bǔ)貼主要集中在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施和車輛。 同樣也是出于扶持受新冠疫情波及的經(jīng)濟(jì)，3月31日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議宣布，將年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，同時(shí)中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。

疫情至今，世界各地已發(fā)布數(shù)萬億美元規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激政策，而新冠疫情作為人類史上的重要節(jié)點(diǎn)，或許也將成為徹底邁向氫能經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力來源。

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