氫能源車將不再是概念。
2022年，廣州氫能基礎建設完成關鍵布局;2025年氫能實現規模化運用……當前氫能源不再是“規劃”，也不再是“概念”，已成為我國重點發展的戰略性新興產業，包括廣州在內的我國各大城市正逐漸步入“氫”時代。不僅如此，各大車企也在加速發力。全媒體記者留意到，7月廣汽發布了首款氫燃料電池車乘用車、9月上汽集團也發布了首款氫燃料電池MPV汽車，豐田也“組隊”研發氫燃料電池系統……加氫站、氫燃料電池車離老百姓的生活越來越近。對于新事物，很多老百姓觀望同時也非常好奇：氫的存在是否會取代純電動車呢?與純電動相比，又有何好處呢?
文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉
廣州：又一個入“氫”的大城市
據最新發布的《廣州市氫能產業發展規劃》，到2022年，將完成氫能產業鏈關鍵企業布局，推動氫能基礎設施建設及示范應用;到2025年，初步實現氫能規模化運用，實現產值600億元以上;到2030年，建成集制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，實現產值2000億元。無疑，《廣州市氫能產業發展規劃》的發布，將氫燃料電池車攜手純電動汽車，共同解決城市交通污染難題，推動節能減排和生態文明建設。與此同時，廣州市首座加氫示范站在2019年6月投入使用。廣汽集團也積極發展氫燃料板塊，發布了試制成功的首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，預計今年內在廣州市區開始示范運行。
市場：當前已具備大規模投放基礎
續航里程達五六百公里，單次加氫時間與加油一樣快速，在使用上與傳統燃油汽車接近，但更加綠色環保，因此氫能當前被視為最佳替代能源。然而，相比電動汽車，入“氫”的路一直波折不斷。電堆反應需要貴金屬鉑作為催化劑，成本高昂;燃料電池系統太大，難以在乘用車中布置;加氫站等基礎設施匱乏……都成為燃料電池汽車投入應用的掣肘。
今年在“氫”行業，振奮人心的消息不少。3個月前，在氫能汽車技術一直拔得頭籌的豐田汽車，也宣布在中國與一汽、東風、廣汽、北汽等大型車企共同成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”，開展氫燃料電池系統研發。中國本土汽車集團也在“氫”這條路上爭先恐后“飆車”：上汽集團和廣汽集團紛紛出手，力推“氫戰略”，使得氫燃料汽車更快實現走向民間乘用車市場。其中上汽集團9月發布第一款面向市場的高端氫燃料電池MPV汽車，并高調提出五年內推出十款燃料電池汽車、形成萬輛級銷售規模的“氫戰略”。記者留意到，從當前多家車企官宣的技術和產品新進展看，氫燃料電池汽車再也不是“華而不實”的概念性產品。上汽集團認為，當前氫燃料電池車已具備大批量生產、大規模市場投放的成熟基礎。
中國汽車工業協會專家表示，目前，氫能的應用前期已經積累了科學家們的大量研究，開始逐漸走向市場，雖然大規模產業化之日仍需要氫燃料技術的成熟度及成本大幅下降，但“氫”之路總體形勢看好。
【觀察】
當前，氫燃料電池量產車的推出、應用場景的豐富讓大家看到了氫燃料電池車行業更為光明的前景。但相比純電動車來說，氫燃料電池車要實現盈利還太早。業內人士坦言，如純電動汽車發展一樣，還有許多障礙需要突破，基礎設施、技術、安全、法律法規的配套等。中國汽車工業協會專家認為：“不盈利也是要搞的，不能放棄兩條腿走路。氫能發展關系到我們國家的能源戰略和能源安全。”值得留意的是，未來的汽車是新能源的，這意味著氫能、純電動都可同步推進的路線，而氫能相比用電，更加綠色、環保、健康和可再生，潛力巨大，面對能源安全、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。
免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產業政策，展示國家石化產業形象，參與國際石化產業輿論競爭，提高國際石化產業話語權，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。
