4月22日，在全球領導人氣候峰上，我國再次強調“力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”。事實上，在2021年過去的短短4個月內，“能源”一詞頻頻進入國家層面：“碳達峰、碳中和”首次寫入政府工作報告，中央財經委員會第九次會議中將碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，氫能正式出現在《十四五規劃和2035年遠景目標綱要草案》……

中國將力爭2030年前實現碳達峰

講話中指出，“中國承諾實現從碳達峰到碳中和的時間，遠遠短于發達國家所用的時間，需要中方付出艱苦努力。”如何兌現這個承諾？“雙碳”目標的實現路徑成為行業熱點議題。各方討論中，“將氫能作為一種儲能方式助力雙碳目標”成為熱議。

一直以來，將電能轉化為氫能或者其它化學能被認為是一種大規模、高效率的儲能方案，氫能可以直接作為能源驅動氫燃料電池汽車或者燃燒釋能，也可根據需要生產成甲醇、乙醇、氨或天然氣，實現更高的儲運效率和利用價值，將可再生能源多元利用。

專注于自主知識產權的氫燃料電池電堆研發和產業化的科技公司——驥翀氫能董事長付宇解釋了氫儲能的過程：“太陽能、風能等可再生清潔能源因為發電不穩定，難以全部進入電網，被大量丟棄，致使長期以來電能的供給不得不依靠化石能源，產生大量二氧化碳。氫能作為一種新的儲能手段，太陽能、風能等清潔能源發電以后，用電制氫，以氫的方式儲存能量，使用時再通過燃料電池將電能釋放出來。”

當前，驥翀氫能正在參加2021中國國際氫能源及燃料電池產業展覽會

中國科學院院士、南方科技大學校長薛其坤在與特斯拉CEO埃隆•馬斯克的一場對話中表示，以太陽能等清潔能源發電，然后用這些電源源不斷地把水分解變成氫氣，“保證未來在基本不使用化石能源的情況下，能夠依靠太陽能電池等清潔能源，維持人類三次工業革命造就的主要核心技術被持續不斷地應用。”

目前，氫儲能的應用形式有兩種：一是以燃料電池作為汽車動力，二是以燃料電池連接電網，起到削峰平谷的作用。

但是，氫能源的利用成本仍然很高、技術難度較大，導致我國燃料電池汽車的推廣效果遠遠落后于純電動汽車：截止2020年12月31日，全國已接入燃料電池汽車僅6002輛。如何改變“輿論熱、應用冷”的局面？付宇認為，只有不斷提高性能、壽命和可靠性、降低成本、推進全產業鏈的供應安全，燃料電池才能更好更快的進入應用領域，真正成為實現“雙碳”目標的可靠路徑。

2020年，驥翀氫能發布自主知識產權的全國產化大功率金屬板電堆MH170，用于為燃料電池汽車提供動力，其性能不僅在國內處于領先，在國際上也處于‘第一集團’，部分參數甚至優于國際頂尖產品，作為燃料電池產業內的“實力派選手“，驥翀在關鍵核心技術上實現了突破，實現了電堆技術的國產替代、自主可控。

金屬板電堆MH170

MH170電堆最大功率已突破160kW，是燃料電池領域現階段已知的最大單堆功率，并且實現了在無輔助熱源條件下-39℃的成功啟動，創下國內外燃料電池領域電堆無輔助低溫啟動紀錄；MH170系列電堆裸堆的最大比功率可達4.7kW/L、4.0kW/kg，因此同樣的電堆功率下，原材料使用更少，降本空間大大提升，此外，還可以通過不斷提升生產制造過程中的效率，降低關鍵原材料的成本。

目前，MH170已通過了電堆國家強檢，所配套的系統也已完成國家強檢，多款產品正在進行整車調試，同時，驥翀氫能已在上海、北京、廣東、河南完成了布局。付宇介紹，驥翀氫能目前已與多個客戶達成合作，年度意向訂單已接近900臺。

作為新型儲能方案，關于氫能應用的想象絕不止步于汽車。燃料電池電堆由多個單體電池以串聯方式層疊組合而成，可根據使用場景增減節數，可多個電堆串并聯使用，用于電網的“削峰平谷”、社區燃料電池電站供暖等。“這是一個比汽車領域大好幾倍的市場。”付宇透露，“目前我們已與某能源公司完成一對一戰略協議，有望將驥翀的電堆技術打入更大的能源市場。”

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