鋰動力電池之外，海內外車企也在競相布局氫燃料電池技術路線，近期已有相關公司相繼落子。
在3月29日舉辦的長城汽車氫能戰略全球發布會上，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽宣布長城汽車在氫燃料電池領域的規劃：長城汽車將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡;2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群;2023年實現主要系統集成商推廣數量國內領先;2025年實現全球氫能市場占有率前三。當天，長城汽車還發布了“氫檸技術”車規級氫動力系統全場景應用解決方案。
無獨有偶，同日，億華通盤后公告，擬與豐田汽車合資設立燃料電池公司，合營公司注冊資本擬為45億日元(折合人民幣約2.68億元)，合營雙方各出資22.5億日元，在合營公司的注冊資本中各占50%。
豐田之外，另一海外大廠現代集團同樣瞄準了中國的燃料電池汽車賽道。1月15日，現代汽車集團宣布在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司，成為首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商，這也是現代汽車集團在全球建立的首個海外氫燃料電池生產基地。
國內外整車廠、零部件廠商紛紛發力國內氫燃料電池汽車賽道，與中國“碳中和”目標確立及“以獎代補”的政策支持關系密切。該背景下，氫燃料電池汽車未來前景廣闊。海通證券3月24日發布研報，預計2025年的產銷量有望達到5萬輛，對應的5年復合增速超100%，產業鏈有望開始放量。中金公司3月18日發布研報，表示看好主國燃料電池產業鏈國產化不斷推動成本下降，在國內政策扶持下，規模化與成本下降形成正向促進，預計2021年迎來放量拐點。
氫燃料電池商用車為行業突破口 這些公司已提前布局
目前，燃料電池汽車行業處于示范運營的產業化初期階段。由于燃料電池具備高能量密度，長續航，零排放的特點，在城市物流、長途運輸等領域具有廣闊的市場前景，因此氫燃料電池商用車被視作行業突破口。多家整車廠和零部件企業已相繼入局，通過投資、合作等形式，共同構建燃料電池汽車產業鏈條，探索有效的商業運營模式。
整車廠中，除了長城汽車，具有先發優勢的企業還包括宇通客車和上汽集團。前者是國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，其公交車已在多個城市運營;后者具有近 20 年積累經驗，已有申沃客車、榮威和大通等品牌的量產車型。
零部件方面，核心材料國產化水平正持續提升，價格不斷下滑。據中金公司統計，2020年，我國膜電極、電堆等核心零部件廠商批量投放產能，相比2019年膜電極實現降價超20%，電堆與空壓機降價近50%。
具體到公司，濰柴動力聯手大洋電機和巴拉德布局燃料電池系統，巴拉德是全球PEM燃料電池龍頭，截至2020年，部署公司燃料電池的客車/卡車/叉車已超過1000/2000/12000輛，燃料電池累計出貨超過850MW，2021年初公司膜電極年產能提升至600萬個，對應約1.66GW燃料電池產品，為全球PEMFC絕對龍頭;
燃料電池系統供應商億華通則牽手豐田共同研發公交車動力系統，北京2022年冬奧會燃料電池汽車需求可達2000輛以上，公司切入奧運會核心供應，具備千輛級的放量確定性;
重塑股份主要產品包括燃料電池系統和分總成，在系統方面，公司在燃料電池系統設計、控制、仿真、集成和安全等環節擁有核心技術優勢;在核心零部件方面，公司在燃料電池電堆、DC/DC、空壓機、控制器等核心零部件環節取得突破并逐步實現國產化、產業化。
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