10月31日，新能源科學(xué)與交通電動(dòng)化國際論壇在雄安會(huì)展中心開幕。論壇以“聚焦綠色新能源，推動(dòng)交通電動(dòng)化”為主題，為期3天，由1場主論壇、3場專題活動(dòng)、9場主題論壇組成。國內(nèi)外院士、專家學(xué)者以及高?？蒲袡C(jī)構(gòu)、企業(yè)界、國際組織等近千名代表，以科技創(chuàng)新為主線，以新能源科學(xué)與交通電動(dòng)化的交叉融合為方向，展開討論與交流。

實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)，建設(shè)新型能源體系，打造新型電力系統(tǒng)是其中重要一環(huán)。中國電科院榮譽(yù)院長、中國科學(xué)院院士周孝信表示，當(dāng)下，新型電力系統(tǒng)呈現(xiàn)六大特征和發(fā)展機(jī)遇，也面臨靈活性、韌性、穩(wěn)定性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等新的挑戰(zhàn)，需要通過大力發(fā)展各類儲(chǔ)能技術(shù)、實(shí)現(xiàn)源端多能互補(bǔ)的綜合能源電力系統(tǒng)等關(guān)鍵舉措予以應(yīng)對(duì)。

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，長期以來，制氫過程一直依賴于淡水資源，給規(guī)?；瘧?yīng)用帶來了諸多限制和挑戰(zhàn)。深圳大學(xué)教授、中國工程院院士謝和平認(rèn)為，未來海水制氫是必然趨勢(shì)，應(yīng)轉(zhuǎn)變研究思路，從物理力學(xué)、化學(xué)擴(kuò)散視角，把海水中的復(fù)雜影響隔絕，在海水制氫技術(shù)上取得重大突破，由此為規(guī)?；茪涮峁┬碌穆窂?。

中國石化股份公司總工程師、中國科學(xué)院院士謝在庫也認(rèn)為，氫是能源的載體，是推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的重要著力點(diǎn)，建立“制儲(chǔ)運(yùn)用”穩(wěn)定的綠氫系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵?！八砸罅Πl(fā)展氫經(jīng)濟(jì)、氫產(chǎn)業(yè)、氫能科技，特別是規(guī)?；苽?，這四大方面的關(guān)鍵核心科技是基礎(chǔ)。”謝在庫說。

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其高比能、高安全仍是未來的發(fā)展方向。作為長期致力于動(dòng)力電池研究的清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，電池的安全問題，從科學(xué)的角度來看，是電池?zé)崾Э氐倪^程。

為此，歐陽明高團(tuán)隊(duì)建立了相應(yīng)的電池安全技術(shù)體系，包括三個(gè)方面，主動(dòng)安全應(yīng)對(duì)各種誘因，開發(fā)產(chǎn)品為智能電池；本征安全主要是提高電池本身材料的熱穩(wěn)定性，防止熱失控的發(fā)生，并打造全固態(tài)電池；被動(dòng)安全與安全電池，包括蔓延過程、防控設(shè)計(jì)和系統(tǒng)開發(fā)。

“被動(dòng)安全做到了安全電池，為我們的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池提供新方法。我們從主動(dòng)安全正在開發(fā)下一代智能電池，安全電池已經(jīng)全部產(chǎn)業(yè)化。要產(chǎn)業(yè)化的就是智能安全電池，是將安全技術(shù)、智能技術(shù)全部結(jié)合起來產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)該在2025年。我們的全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2027年到2030年之間規(guī)模產(chǎn)業(yè)化?！睔W陽明高說。

為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，汽車作為交通出行的重要載體，其電驅(qū)動(dòng)化發(fā)展和能源供給的清潔化是必然要求?！半m然我國在電機(jī)領(lǐng)域取得很大進(jìn)展，但與國外頂級(jí)的電極系統(tǒng)相比，我國該產(chǎn)業(yè)仍存在一定差距?！惫枮I理工大學(xué)教授、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚認(rèn)為，低重稀土永磁電機(jī)是主流，扁線油冷是趨勢(shì)；傳動(dòng)系統(tǒng)中減速器是主流，高速減速器/變速器是趨勢(shì)，繞組重構(gòu)也是可選的；電驅(qū)動(dòng)總成，三合一是主流，多合一是趨勢(shì)；系統(tǒng)電壓，400V是主流，800V或者更高的電壓是未來的發(fā)展趨勢(shì)；冷卻系統(tǒng)，間接水冷是主流，直接油冷或者混合的油水冷卻是未來發(fā)展的方向。

與電動(dòng)汽車技術(shù)相比，電動(dòng)航空有很大不同，其技術(shù)方向需要與航空?qǐng)鼍斑M(jìn)行緊密適配。清華大學(xué)教授、俄羅斯工程院外籍院士張揚(yáng)軍認(rèn)為，渦電動(dòng)力系統(tǒng)將傳統(tǒng)的渦軸、渦槳、渦扇動(dòng)力與電動(dòng)化統(tǒng)一起來，是中高速無人機(jī)和中重型飛行汽車等新一代裝備的主導(dǎo)動(dòng)力，也是航空新能源動(dòng)力的創(chuàng)新發(fā)展方向。“渦電動(dòng)力的理論基礎(chǔ)是渦電動(dòng)力氣動(dòng)熱力學(xué)，重點(diǎn)是高功率密度和高效化發(fā)展。 ”張揚(yáng)軍說。

為應(yīng)對(duì)氣候變化，降低交通領(lǐng)域碳排放，各國都出臺(tái)了一系列政策來發(fā)展綠色交通。加州大學(xué)戴維斯校區(qū)教授、美國工程院院士Dan Sperling以氣候政策為切入點(diǎn)，詳細(xì)介紹了美國加州在全面電動(dòng)化與燃料降碳等方面所做出的努力和成果。

“能源轉(zhuǎn)型過程很簡單，就兩頭。一個(gè)是源頭可再生能源比例的增加，另外是以用戶端分布式能源以及分布式儲(chǔ)能等等用戶端的響應(yīng)?！毕愀劾砉ご髮W(xué)教授、歐洲人文與科學(xué)院院士嚴(yán)晉躍表示，能源系統(tǒng)涉及眾多領(lǐng)域，未來的創(chuàng)新一定是一個(gè)交叉學(xué)科，不僅是工程領(lǐng)域，同時(shí)還有和其他學(xué)科交叉的、共同的創(chuàng)新。

據(jù)悉，新能源科學(xué)與交通電動(dòng)化國際論壇由清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)起，eTransportation國際交通電動(dòng)化期刊主辦，旨在促進(jìn)新能源與交通電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。（記者 肖春芳）