經(jīng)過三天的緊張施工，目前，“深海一號”二期綜合處理平臺海上安裝進度已經(jīng)過半。2月20日上午，我們得到的最新消息，平臺東西組塊的焊接作業(yè)已經(jīng)全部完成，現(xiàn)在畫面里看到的就是剛剛完成的焊縫。接下來，檢驗人員還將對這些焊縫進行全面“體檢”，確保沒有質(zhì)量隱患。

記者探訪我國最大海洋油氣工程起重船“藍鯨7500”

海上吊裝作業(yè)離不開起重工程船，“深海一號”二期綜合處理平臺吊裝作業(yè)主作業(yè)船是“藍鯨7500”，它是我國最大的海洋油氣工程起重船。下面跟隨記者一起去了解一下這個“大國重器”。

“藍鯨7500”全長241米、寬50米，甲板面積相當于近30個籃球場，能同時容納300人工作生活。該船主要用于導管架、上部組塊等海上大型結(jié)構(gòu)物吊裝，單臂最大起重能力達7500噸，是我國海洋石油工程領域首屈一指的“大力士”。

“藍鯨7500”之所以能成為“海上大力士”，關鍵在于船頭上紅色的巨型吊機。這個紅白相間的吊臂相當于它的胳膊，有100多米長，鋼絲繩下掛著的吊鉤相當于它的手，抓舉能力很強，最大的吊鉤能夠吊起7000輛小汽車。

這個巨型吊機不僅力氣很大，還很靈活，它下面有個大轉(zhuǎn)盤，50多個人才能環(huán)抱一圈，里面有近900個滾輪，能夠控制吊機靈活地轉(zhuǎn)動，把組塊送到準確的位置。

要指揮這個“大力士”工作，關鍵人物就是吊車司機，他們不僅需要技術過硬，還要能夠眼觀六路、耳聽八方。

要想完成海上大型吊裝作業(yè)，除了吊機這一個重要組成部分，這艘船在海面下也暗藏玄機。

記者來到船頭的位置，發(fā)現(xiàn)這里有兩根比記者手腕還粗的鋼絲繩從船上“伸入”大海，扎根到了近百米深的海底，讓這艘船平穩(wěn)地漂在海面上。

據(jù)中國海油海油工程“藍鯨7500”錨機班長張帥介紹，一共布置了八根2公里長的錨纜，每根錨纜的拉力大概是380噸，它們能夠讓船在波濤洶涌的大海上完成毫米級的吊裝作業(yè)，更可以在八級大風下保持安全平穩(wěn)。

“藍鯨7500”投用16年以來，吊裝總重量相當于50個“鳥巢”，10多次打破了國內(nèi)吊裝紀錄，并且還保持著國內(nèi)工程船安全工時的最高紀錄，實現(xiàn)了我國300米級作業(yè)水深、30000噸級導管架下水扶正等關鍵吊裝技術能力的自主化。

“深海一號”二期水下氣井開發(fā)完成全部高壓井鉆井作業(yè)

在“深海一號”二期綜合處理平臺，海上安裝工作按計劃有序?qū)嵤┑耐瑫r，水下氣井的開發(fā)也在加速推進中，目前，高壓井的鉆井作業(yè)全部完成。

“深海一號”二期項目是我國首個深水高壓氣田開發(fā)項目，探明天然氣地質(zhì)儲量超500億立方米，采用“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+淺水導管架處理平臺+深水半潛式平臺遠程操控系統(tǒng)”模式建設，分南、北、東3個井區(qū)打12口氣井，其中3口氣井為深水高壓井。

此次完成的高壓井鉆井深超過4700米，至此，“深海一號”二期項目鉆井總進尺已超過50000米，相當于6座珠穆朗瑪峰的高度，鉆井作業(yè)整體進度完成90%，為項目按時投產(chǎn)奠定堅實基礎。

中國海油“深海一號”二期鉆完井總監(jiān)王恒表示，作業(yè)的順利實施主要對于深水復雜油氣資源勘探開發(fā)提供了一種技術思路，“深海一號”二期投產(chǎn)后可使“深海一號”氣田整體高峰產(chǎn)能提升50%，進一步加大深水油氣在國內(nèi)油氣產(chǎn)量占比，對于推動海洋油氣工業(yè)進一步挺進深遠海意義重大。