5月12日，亞洲最大半潛船——中遠海運集團旗艦半潛船“新光華”輪在青島港順利潛裝我國自主設計建造、亞洲最大圓筒型FPSO“海葵一號”，將在完成綁扎后離港啟運，為我國第一個深水油田——流花油田送去繼任服役者。

在各方默契配合和共同努力下，經過近13小時嚴謹流暢的作業，“海葵一號”順利“登輪”落座“新光華”輪，再次生動展現了中遠海運特種運輸船隊“舉重若輕”的卓越實力，彰顯了“大國重器”服務國家戰略、建設“海洋強國”的能力與擔當。

由于“海葵一號”本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航期、降低運輸風險，所以需要將它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，通過“大船背小船”的方式，運輸至珠江口盆地進行回接安裝。

中遠海運集團旗下中遠海運特運為中國海油流花FPSO項目提供干拖運輸總包服務。此次，執行這項大國工程的正是其旗艦半潛船“新光華”輪。

10萬噸級的“新光華”輪，是中遠海運特運半潛船旗艦，擁有多次裝運超大超重超高超長貨物的精彩履歷和豐富經驗，曾成功承運同類型貨物——中國首個FPSO總包項目“希望6號”，以及全球首座10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”船體項目，成為執行該項目的最優選。

“海葵一號”相較“希望6號”體積更大、重量更重。面對高難度的運輸任務，中遠海運特運船岸團隊精細研判地理位置、水文信息等外部因素，逐一預判風險點并提出應對預案和措施；合理統籌備艙工作，全船連續奮戰16.5天，高效完成了758根墊木鋪設、1516根角鋼焊接和3032根螺絲固定工作，為“海葵一號”量身打造舒適“貴賓位”。

為了讓這個最大直徑約90米的龐然大物落座誤差控制在100毫米以內，確保裝運過程安全高效，除了裝船定位作業中常規使用的定位柱外，此次還創造性地引入了“測量機器人”+“水下攝像機”的實時監控系統，以幫助觀察貨物與定位柱的接觸點，輔助精確浮裝定位。

5月12日凌晨5時50分，兩個浮箱小組上浮箱準備就緒后，“新光華”輪開始下潛，浮裝作業正式開始。

18時55分，隨著甲板全部出水，各方檢查“海葵一號”坐墩正常，宣告“新光華”輪本次潛裝作業圓滿完成——經測量以零誤差坐墩。

在對“海葵一號”進行進一步綁扎加固后，“新光華”輪將啟航前往珠江口，為流花油田按期復產送去強大生力軍。屆時，三個“亞洲第一”——亞洲最大半潛船、亞洲最大圓筒型FPSO、亞洲第一深水導管架平臺將齊聚一堂，共同定格“大國重器”服務“海洋強國”建設、守護國家能源安全的壯美畫面。

值得一提的是，中遠海運特運半潛船隊迄今已裝運各類FPSO達7個，該型FPSO4個，平臺底座直徑從早期的60米到“希望7號”的74.3米，“希望6號”的87.5米，再到此次“海葵一號”的90米，不斷刷新紀錄。本次裝運同時也創造了公司船隊裝運圓筒型貨物重量最重、體積最大的雙紀錄。

※知識點回顧：“海葵一號”如何“踏浪登船”？

央視新聞5月12日對“新光華”輪潛裝步驟進行了詳細解讀。

1、由4條拖輪將“海葵一號”牽引至空曠海域，同時通過船艙加水壓載的方式保障牽引過程中的穩性和姿態。

2、半潛船“新光華”輪通過拋錨“站穩腳跟”，船艙加水壓載下潛至設計深度。

3、工作小艇在拖輪配合下，通過精確定位系統，“穿針引線”將“海葵一號”牽引至半潛船“新光華”輪設計位置。

4、半潛船“新光華”輪排出壓載的水上浮，將“海葵一號”背起，完成裝船作業。

小貼士

“海葵一號”

集原油生產、存儲、外輸等功能于一體的高端海洋裝備，包括船體和上部功能模塊兩部分，總重近3.7萬噸，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。