近日，有消息傳出，日本汽車制造商日產要賣掉自家的電池業務。電池都賣掉，是不想生產電動汽車了嗎?就拿比亞迪來說，一直引以為傲的就是電池等核心技術，自給自足小日子過得相當不錯。日產不僅不會停掉電動汽車，還會繼續擴大電動汽車的發展，這時候賣掉電池業務的話，是不是顯得不合時宜?

就是想賣掉電池股份

據說原因是這樣的，日產覺得自己生產電池成本太高，本想加大電動汽車的銷量，帶動電池業務的發展，從未而降低成本。但是現實是殘酷的，就算日產聆風是全球賣得最好的電動汽車，也無法降低電池成本。電動姐覺得日產已經盡力了，銷量全球第一了，你還想讓日產怎樣?

其實這家電池供應商也不完全是屬于日產，只是日產占了51%的控股權，既然出了錢，就算是自己家的。這個電池供應商的名字有點長就簡稱為AESC(全名稱Automotive Energy Supply Corporation)，是日產和NEC的合資企業，主要生產電動汽車鋰離子電池。

其實，NESC的產量并不小，在2014年的全球電池產量排行中，僅次于松下排名第二，2015年前九個月銷量排行也是如此。那么問題來了，產得多不代表賣得多，如果產的多，賣的少，就是產量過剩。但是今年年初，AESC就拿下了個大單子，簽訂了和江蘇常隆客車有限公司3000輛純電動客車的電池訂單，看來對外業務也不差。

日產想賣掉AESC的業務并不是空穴來風，至少有些蛛絲馬跡。即使是有關系特殊的雷諾除了合作的電動汽車外，也沒用AESC的電池，用的是LG的電池。自2014年，日產和雷諾汽車削減AESC電池產量，轉而向LG 采購電池。一邊在對外擴展業務，一邊又在削減產量，不矛盾嗎?只能說，日產胳膊往外拐，一心想要脫離AESC。

除了電池業務，據消息人士透露，日產還計劃將其持有的零部件供應商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。電動姐猜想，日產是不是缺錢用，今年5月份收購三菱34%的股份就花了約22億美元，大出血啊。想來想去，只能是賣掉除了整車以外的電池和零部件業務。

用中國人的邏輯思維來看這件事，是很傻的，未來新能源電動汽車是趨勢。電池是電動汽車的核心，在中國又有補貼，中國電池企業如雨后春筍般崛起就是最好的證明。特斯拉也在打造自己的超級電池工廠。只能說日產的野心并沒有特斯拉那般，就想好好的造車而已。并且日產不僅沒有放棄電動汽車，而且還積極布局充電樁業務。

預言的實踐者

日產預測到2020年，電動汽車充電站數量將超過加油站。日產的預測依據來源于加油站的數量減少，充電站的數量增多。這種情況是必然趨勢，日產還真以為自己是預言家，或許日產更想來做這個預言的實踐者。

為什么說日產是充電樁預言的實踐者，與日產積極發展免費充電樁不無關系。日產在為達到這一預言不遺余力的作出努力，是不是準備把賣電池的錢拿來建充電樁。日產的免費兩年充電，沒有money是沒辦法的。日產稱：“為了解決日產聆風的充電需求，我們用總共19.4年的時間建設了公共快速充電站，為用戶節省了超過420萬美元的充電費用”。充電樁的路還很漫長，以后要花的錢也很多。

免費充電兩年，這種營銷手段對于電動姐還是很起作用的，可惜還沒有免費到中國，啟辰晨風會不會出此上策來吸引消費者。在美國，日產聆風電動車的車主可以通過日產公司提供的“免費充電”計劃，享受2年免費充電服務。日產公司“免費充電”計劃現已在美國的26個城市實施，其中包括舊金山、洛杉磯、西雅圖、亞特蘭大、波士頓、鹽湖城、費城、圣巴巴拉、紐約等，都有日產聆風到此一充，足跡已遍布美國。

電動姐對于2020年充電站數量是否超過加油站不予置評，只想說一句，即使達到了或者超過了，又能怎樣，充電還是沒有加油快。

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