2017年8月8日，日本電氣股份有限公司(NEC)同意將旗下的鋰離子電池生產公司汽車能源供應公司(AESC)的股份轉讓給日產汽車公司(Nissan)，而后者隨之將該鋰離子電生產公司轉售給中國私募股權投資公司金沙江資本(GSR Capital)。這一交易為日產汽車公司與AESC的發展帶來靈活性，同時也體現出中國相關企業對電池生產這一行業的興趣。彭博新能源財經在8月8日出版的快速反應報告中對此作出了詳盡的分析，以下是報告的摘要部分。

此次轉讓，是該領域迄今為止最大規模的交易：若該交易成功達成，將成為史上最大規模有關鋰離子電池(LiB)生產容量的交易。 AESC目前的年度鋰電池生產容量為8.4GWh，位居世界第四。

這一舉措，可促進相關企業的靈活性發展：這一交易為日產汽車公司與AESC的業務發展帶來更多靈活性。具體而言，日產汽車可以向第三方電池供應商購買鋰離子電池并貨比三家，并因此而有可能降低其電動車(EV)的售價。而被中國企業收購的AESC則可以獲得更多為除了日產汽車公司以外的汽車OEM供應電池的機會。

由于要保持在電池生產行業的競爭力需要更多的投資，NEC可能會考慮退出電池生產市場。NEC旗下負責固定式儲能業務的能源解決方案公司(Energy Solutions)已將業務重心由原先的提供儲能系統集成方案轉向儲能系統下游部署的運營。

金沙江資本收購AESC的背后，是其在全球電動車市場占據主要地位的野心。而在被中國公司收購后，AESC打入中國市場將變得更加容易。此外，AESC還將保持原先的步伐，繼續積極拓展其國際電池供應市場的版圖。

金沙江資本進行組合投資的名單里涉及生產含鋰鈷氧化物活性材料的鋰離子電池的公司——波士頓電池公司(Boston Power)，以及其它眾多電動車相關公司，包括艾康尼克(Iconiq Motors)、收購了薩博汽車公司(Saab Automobile)的瑞典國家電動車公司(EVS)、輪轂電機供應商Protean Electric公司、知豆電動汽車公司(ZD EV Car)、菲斯克電動汽車公司(Fisker)與阿爾特汽車技術股份有限公司(iAT AutomobileTechnology)。

預計電動車與固定式儲能系統的發展將會大大增加鋰離子電池的需求量。彭博新能源財經預測，由于電池生產公司紛紛改善自我定位，以為更好地利用這一需求增長趨勢，或是為了將業務重心轉向其它市場，電池生產行業的進一步重組勢在必行。中國實行多元化經營戰略的大型公司比亞迪股份有限公司(BYD)目前正在就有關將其電池生產子公司分離出去的事宜進行商討。

以下是幾組數據：

10億美元

據傳，2017年6月有關電池生產公司收購的交易額達10億美元

8.4 GWh

AESC年鋰離子電池全面投產容量達8.4GWh

34 GWh

2016年全球乘用電動車對鋰離子電池的需求量達到34GWh

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