科技日報北京7月8日電（實習(xí)記者余昊原）未來，人們也許會駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設(shè)計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日，該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車模型，并計劃盡快開始測試原型機。

燃料電池利用空氣中的氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能和純水。由于氫也可以通過電力從水中清潔地生成，氫燃料電池可以有效替代電池儲存電力。與普通電池相比，氫燃料電池制作成本較高，卻比普通電池更小更輕――這對于降低電動飛機的重量至關(guān)重要。

公司總裁布萊恩?莫里森指出，大多數(shù)普通電池驅(qū)動的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時間是使用普通電池的8倍――Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時間大約在2―4個小時之間。“這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔(dān)空中救護、貨運或救災(zāi)等任務(wù)。”

Skai飛行車需要一名合格的直升機飛行員來搭載乘客，現(xiàn)在阿卡拉科技公司正與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）合作，旨在推動乘客自主駕駛飛行。

安柏瑞德航空大學(xué)的航空工程學(xué)教授理查德?安德森認為，氫燃料電池飛行車性能仍比不上普通飛機發(fā)動機，且為防止爆炸，氫燃料處理起來要很小心。據(jù)他預(yù)測，F(xiàn)AA批準Skai上市需兩年多，允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。

據(jù)統(tǒng)計，目前有超過100種飛行車設(shè)計方案在不斷推進，包括歐洲空中客車的Vahana飛行車、德國世界上第一架純電動兩座直升機Volocopter和美國優(yōu)步的Elevate飛行車等。

總編輯圈點

前段時間還有人說，如果拍《北京十二時辰》，一個“堵”字能概括所有。乍一看新聞，還小小興奮了一下，掙脫環(huán)路的束縛從“天路”上班，實在個性又高效。不過再仔細一看，哦，原來該公司只是發(fā)布了概念模型，原型機測試還沒開始呢。用燃料電池作為飛行器的驅(qū)動力，想法很美妙，實現(xiàn)很艱難。而且，通勤用飛行器不僅要解決氫燃料電池的穩(wěn)定和輕量化問題，還得解決駕駛員資質(zhì)問題。從目前來看，這款氫燃料電池飛行車還更像噱頭，需要拿出點實際進展才行啊。

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