11月21—23日，一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國(青島)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC 2018，鋰電“達沃斯”)在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。國軒高科電池研究院院長張宏立、三元技術支持部龔根飛博士及青島國軒電池有限公司董事長汪衛東應邀參加論壇，其中，張宏立院長代表國軒高科與來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動嘉賓一道，高密度解讀行業熱點話題，共議在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產業未來的發展路徑。
中國(青島)鋰電新能源產業國際高峰論壇又稱“ABEC鋰電達沃斯論壇”，本屆論壇在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。在今年的論壇上，參會人數達到500多人，包括來自俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等多個國家的特邀嘉賓50人。
“無補貼時代，磷酸鐵鋰電池將會獲得極大發展”
11月22日下午，伊維經濟研究院副院長吳輝、香河昆侖化學制品有限公司董事長郭營軍、山東航禹能源有限公司董事長丁文磊、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長/電池研究院院長張宏立、遠東福斯特新能源有限公司副總經理蔡李峑五位企業家受邀參加本屆論壇頭腦風暴環節，就”5G來襲 光伏新政猛烈：新儲能時代電池行業的選擇“議題展開討論。
在論壇上，張宏立從國軒高科的角度，跟大家分享了無補貼時代如何發展新能源汽車動力電池。
他說，新能源汽車完全走向市場以后，就像傳統的燃油車一樣，普通的經濟型車市場份額還是最多的。電動汽車完全市場化以后，也會是經濟型的電動汽車(續航里程可能是300公里左右)占主流。至于特別高端的，續航500、600公里的市場還是占少數。反過來講，對續航里程300公里左右的經濟型汽車，一定非得需要三元電池嗎?首先國軒高科也是做方形三元電池的。
“補貼出來以后，大家一窩蜂進入三元，產能一旦放量，補貼一定會退坡，這將會帶來三元價格成本進一步不可控制，鐵鋰的成本優勢更加凸顯。另外，今年夏季出現這么多事故，雖然不一定是技術路線的問題，但是搞研究的都知道，三元電池本身的安全性沒有鐵鋰電池好，這是兩個化學體系決定的，不可改變的。第三是壽命，三元電池高鎳化，做到2000周很難，1500周就不錯了。特別是高溫度811做到1500周都很困難。對于鐵鋰電池，很輕松做到3000周都沒有問題。所以基于成本、安全、壽命一對比，同時滿足乘用車大于續航里程300公里，成本又很低，對于消費者來講，沒有理由不買，沒有理由買保時捷、法拉利。”張宏立還介紹說，目前國內主流的乘用車企業已經開始搭載國軒高科的鐵鋰電池， 2019年國軒電池的能量密度將實現190wh/kg。“很多主機廠已經意識到，做三元這個賬是算不過來的，難道要賠本賺吆喝?另外，國際的主機廠也逐漸意識到三元的成本是它們面臨的一大挑戰。”
最后，張宏立總結說，技術允許百花齊放、百家爭鳴，哪一種路線和產品真正持久，由市場說了算，最終靠消費者買單。“我認為無補貼時代，磷酸鐵鋰電池將會獲得極大的發展，而不是像有些專家說的最終還是三元電池。我們不否認三元電池，我們認為三元電池將主打500、600公里以上的高端市場。”
兩個第一，引150名參會嘉賓造訪青島國軒
本屆論壇期間，組委會還特意安排了與會嘉賓參觀青島新能源產業鏈企業，實地探訪企業產業布局與未來發展方向。23日下午，近150名參會嘉賓代表先后來到青島環保公司、青島國際經濟合作區、北汽新能源青島產業基地)、青島國軒電池有限公司等進行參觀考察。
“這是國內行業首次企業家百人團在一個城市、同一天、全產業鏈深入現場參觀活動，這對各細分產業領域增加彼此了解合作、產業鏈協同大有裨益，真正值得做新能源、做電池的企業家們參與學習優秀同行。”鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示。
青島國軒電池有限公司作為國軒高科全國性戰略布局企業，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎上，一直積極與國內外機構展開思想交流，尋求高層次國內外合作，了解最新科技成果和商業模式。今年10月，國軒高科與江淮汽車簽署2019年4GWh磷酸鐵鋰電池戰略合作協議，青島國軒電池有限公司作為生產基地承擔交付任務，將堅定不移的在技術、成本、品質上不懈努力，通過國內外交流，在內部管理、業務流程、風險控制上建立起一整套適應行業發展需求的措施和技術，為新能源事業做出貢獻。
據中國電池網報道，國軒高科電池裝機量目前國內排名第三，青島國軒又創造兩個“第一”。即，山東省電池生產基地建設速度第一，全國電池廠(從電芯到PACK)到主機廠總裝車間實現零庫存無縫對接第一。
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