摘要瞄準百億動力電池回收市場藍海，來自車企、電池企業、材料企業以及第三方回收企業等都在積極布局。

基于新能源汽車發展產業的邏輯閉環，部署動力電池回收領域的企業數量也日益增多。

高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2019年中國新能源汽車產量117.7萬輛，從2015年到2019年復合增長率達到33.2%。

2019年中國動力電池出貨量達到71GWh，增長2015年到2019年復合增長率達43.2%。隨之而來的是巨大的動力電池回收市場需求，2019年全國鋰電池理論退役量達到35.5萬噸。

瞄準百億動力電池回收市場藍海，來自車企、電池企業、材料企業以及第三方回收企業等都在積極布局。來自企查查數據顯示，今年1-7月動力電池相關企業注冊量達41家，較2019年同期上升了71%。

事實上，篤定新能源汽車發展趨勢，從2015年以來，與動力電池回收相關的企業就開始逐年攀升。2019年相關企業注冊量達到63家，較2018年同比增長75%。截止到2020年8月13日，國內共有208家動力電池回收相關企業。

從地域上看，目前國內經營涉及“動力電池回收”的企業數量最多的省份是湖南省，共有69家企業，占據總量的33%，遙遙領先于其他省份，廣東、江西、安徽、江蘇分列二至五名，而其他省份相關企業均不足10家，部分省份甚至沒有相關企業。

雖然動力電池回收利用作為新興領域，但涉足的公司不乏實力雄厚選手。從注冊資本上看，動力電池回收相關企業注冊資本在5000萬以上的企業達13%。1000-5000萬注冊資本企業也達到20%。

可以肯定的是，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力電池企業、材料企業以及第三方企業都在積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環體系。探索動力電池循環回收的產業先進經驗，推動技術及工藝的發展，構建行之有效可持續發展的商業模式。

必須正視的是，動力電池循環回收行業仍然面臨回收網絡健全、回收循環等關鍵共性技術突破、商業模式創新等一系列商業難題，整體產業仍處于初期發展階段。

然而從現階段企業扎堆布局情況來看，一方面，扎堆擴產或讓回收產能在短期內遠超于動力電池回收報廢量。另一面，一些無資質企業對廢舊電池進行回收后，對廢舊電池高價競收及不按標準處理，不僅擾亂還不成規模的回收市場，同時也埋下了極大的環境及安全隱患。

值得一提的是，根據2020年9月1日正式施行的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

高工鋰電了解到，目前注冊的200多家動力電池回收企業中，具有廢舊動力電池回收資質的企業僅有30余家。

隨著新政實施以及行業門檻提升，以及細分領域頭部企業的涌現，未來動力電池回收的行業集中度將會快速提升，而未具核心技術與回收資質的企業也將面臨淘汰出局。

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