導(dǎo)讀：動(dòng)力電池企業(yè)的破產(chǎn)，與企業(yè)的大小無(wú)關(guān)。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，把握市場(chǎng)方向，堅(jiān)持技術(shù)革新才是正道。
諾基亞是筆者深?lèi)?ài)的手機(jī)品牌，盡管已經(jīng)很久沒(méi)有用過(guò)了。但筆者一直愛(ài)著它，在筆者為數(shù)不多的收藏品里，就有一部諾基亞手機(jī)。
「我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知道為什么?我們輸了。」
約瑪·奧利拉的這句話(huà)包含了多少心酸，沒(méi)人知道，但諾基亞被微軟收購(gòu)，折射出的則是時(shí)代進(jìn)程中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行業(yè)不可避免的“大浪淘沙”。
從大哥大到摩托羅拉，從諾基亞到蘋(píng)果、三星，手機(jī)的“改朝換代”，有著太多我們耳熟的品牌，如愛(ài)立信、朗訊、北電、阿爾卡特，西門(mén)子，東芝，松下，南方高科，迪比特，飛利浦，NEC等，但基本都已銷(xiāo)聲匿跡在了歷史進(jìn)程的長(zhǎng)河中。
提起國(guó)產(chǎn)手機(jī)，可能我們最先想到的會(huì)是華為、小米、VIOV、OPPO、魅族等，但其實(shí)昔日的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，也曾是“群雄逐鹿，百家爭(zhēng)鳴”。存在的品牌有中興、聯(lián)想、夏新、TCL、金立、錘子、波導(dǎo)、康佳、東信、迪比特、海爾、海信、熊貓、易美、科健、長(zhǎng)虹、CECT、天時(shí)達(dá)、萬(wàn)利達(dá)、多浦達(dá)、明基、英華OK、托普、中天等。
現(xiàn)如今，中國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)，經(jīng)“百家爭(zhēng)鳴，大浪淘沙”之后，已歸于平靜，存活下來(lái)的品牌，也基本都已步入了正軌。
數(shù)據(jù)能否證明“一切”
今日的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，與昔日的移動(dòng)通信行業(yè)現(xiàn)狀，是何其的相似。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)“大浪淘沙”的風(fēng)口浪尖。
目前，除傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始向新能源汽車(chē)方面轉(zhuǎn)型以外，一些新造車(chē)勢(shì)力品牌也如雨后春筍般相繼誕生。
據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止2019年，國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車(chē)企業(yè)達(dá)600多家，成功注冊(cè)新能源整車(chē)企業(yè)的有400多家，通過(guò)“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的新能源整車(chē)企業(yè)有450家，通過(guò)“車(chē)輛符合性檢測(cè)”的車(chē)型多達(dá)5800多個(gè)。
新造車(chē)勢(shì)力蜂擁而起，傳統(tǒng)車(chē)企正式開(kāi)啟全面轉(zhuǎn)型之路，這將是一個(gè)與近百年來(lái)完全不一樣，且充滿(mǎn)著萬(wàn)般變數(shù)的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。
新能源汽車(chē)行業(yè)與動(dòng)力電池行業(yè)，可以說(shuō)是“一榮俱榮，一損俱損。”新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰加劇，意味著動(dòng)力電池企業(yè)也開(kāi)始了淘汰加劇。
從2019年7月開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下滑，連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)同比下跌。就連特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，都不能避免無(wú)法盈利的尷尬局面。
隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接連下跌，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始愈加激烈，目前產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了深度洗牌階段。
此外，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐漸退去，動(dòng)力電池企業(yè)更是雪上加霜，壓力陡增，目前已拉開(kāi)了“死亡”競(jìng)賽序幕，很多企業(yè)“生死難料”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)還有近200家電池企業(yè)“逐鹿中原”，但截止2019年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)只有52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套。
可以預(yù)見(jiàn)的是，2020年將是大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)淘汰離場(chǎng)的時(shí)刻。
從各企業(yè)公布的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，動(dòng)力電池企業(yè)，接連出現(xiàn)凈利潤(rùn)同比下跌，很多電池企業(yè)面臨的已經(jīng)不是利潤(rùn)不增長(zhǎng)的問(wèn)題了，而是如何避免虧損的問(wèn)題。
就連動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)，都出現(xiàn)了凈利潤(rùn)同比下跌的尷尬處境，天齊鋰業(yè)更是出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損。
顯而易見(jiàn)，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)而言，不止自身無(wú)法盈利，整個(gè)供應(yīng)鏈都在遭受市場(chǎng)下滑所帶來(lái)的陣痛。
之前很多業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)料，一些中小型企業(yè)可能無(wú)法抵御市場(chǎng)“寒流”，會(huì)被淘汰出局。但現(xiàn)在看來(lái)，恐怕不止中小型企業(yè)，巨頭企業(yè)同樣面臨著“逼迫出局”的潛在威脅。
諾基亞隕落的啟示：最容易輸給自己
還是以手機(jī)行業(yè)為例，諾基亞的“隕落”，便是最有力的證明。
1996年起，諾基亞曾連續(xù)15年占據(jù)著手機(jī)市場(chǎng)份額第一的位置。
2003～2008年，諾基亞在售期間，Nokia1100創(chuàng)造了2.5億臺(tái)的銷(xiāo)量奇跡。
即便是行業(yè)龍頭，諾基亞還是在2014年4月25日被微軟收購(gòu)。
諾基亞是個(gè)有溫度的企業(yè)，就如它的開(kāi)機(jī)圖標(biāo)一樣暖心。至少對(duì)中國(guó)人而言，它是個(gè)有溫度的企業(yè)。
2008年汶川地震，諾基亞捐款5000萬(wàn);2010年玉樹(shù)地震，諾基亞捐款250萬(wàn);2013年雅安地震，諾基亞捐款100萬(wàn)，以及4000部手機(jī)。
就是這樣一個(gè)窮到連公司技術(shù)大樓都賣(mài)了的企業(yè)，還在第一時(shí)間向?yàn)?zāi)區(qū)捐款，并且每年堅(jiān)持向國(guó)際紅十字會(huì)捐款。
沒(méi)人會(huì)想到它能失敗，且敗的毫無(wú)征兆。也許正如約瑪·奧利拉所說(shuō)，諾基亞沒(méi)做錯(cuò)什么，但它還是輸了。
就在全世界都看好諾基亞的時(shí)候，iPhone的出現(xiàn)，開(kāi)啟了一個(gè)屬于手機(jī)的全新時(shí)代——智能手機(jī)。徹底打破了原有的手機(jī)市場(chǎng)格局。
2008年，谷歌發(fā)布了安卓手機(jī)操作系。
自此，由iPhone的蘋(píng)果系統(tǒng)與谷歌的安卓系統(tǒng)引領(lǐng)的智能手機(jī)，占據(jù)了手機(jī)市場(chǎng)主流，諾基亞的塞班系統(tǒng)，不再適用于市場(chǎng)。
諾基亞的霸主地位，就此終結(jié)。
蘋(píng)果的出現(xiàn)，諾基亞失去了智能手機(jī)先機(jī)，而安卓系統(tǒng)的出現(xiàn)，諾基亞則失去了整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)。三星、摩托羅拉、LG、愛(ài)立信等手機(jī)制造商相繼放棄塞班系統(tǒng)，加入了Android的陣營(yíng)。
諾基亞輸了，輸給了時(shí)代，輸給了革新，輸給了市場(chǎng)。
電池企業(yè)的“悲壯”從技術(shù)落隊(duì)開(kāi)始
回到動(dòng)力電池行業(yè)，2019年，如果用一句話(huà)闡述新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也許可以用“一言難盡，五味雜陳”來(lái)形容。
從沃特瑪宣布破產(chǎn)，到*ST猛獅旗下湖北猛獅破產(chǎn)清算;從比克深陷債務(wù)“連環(huán)案”，到東方精工與普萊德的補(bǔ)償糾紛。企業(yè)掙扎已然成了市場(chǎng)進(jìn)程下，企業(yè)淘汰加劇的縮影。
2017年，在中國(guó)動(dòng)力電池出貨量排行榜中，沃特瑪名列第三，僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。僅僅兩年，卻落得個(gè)宣布破產(chǎn)的悲壯結(jié)局。
所以，動(dòng)力電池企業(yè)的倒下，與大小無(wú)關(guān)。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，把握市場(chǎng)方向，以及技術(shù)的革新才是正道。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的前景毋庸置疑，但對(duì)企業(yè)而言，市場(chǎng)難以預(yù)料，技術(shù)革新在即、回款周期長(zhǎng)、成本和質(zhì)量壓力過(guò)大，使得動(dòng)力電池企業(yè)生存問(wèn)題成為最主要的難題。
分析比克電池、沃特瑪、普萊德、猛獅科技，不難發(fā)展，這四家企業(yè)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是他們產(chǎn)業(yè)布局都很恢宏，但在技術(shù)革新與市場(chǎng)導(dǎo)向方面，卻陷入了僵局。
不僅是電池企業(yè)，技術(shù)質(zhì)量始終是任何企業(yè)的立身之本，市場(chǎng)越殘酷，根基就越重要。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)是優(yōu)質(zhì)車(chē)企選擇動(dòng)力電池企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)，也是動(dòng)力電池企業(yè)賴(lài)以生存的契機(jī)。
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