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動(dòng)力電池漲價(jià)情緒“蔓延”

   2021-10-18 高工鋰電

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核心提示:供給端原材料缺貨、漲價(jià)已成常態(tài),下游動(dòng)力電池漲價(jià)情緒漸濃。2021年以來,因下游景氣高漲,動(dòng)力電池原材料供不應(yīng)求,四大主材、

供給端原材料缺貨、漲價(jià)已成常態(tài),下游動(dòng)力電池漲價(jià)情緒漸濃。

2021年以來,因下游景氣高漲,動(dòng)力電池原材料供不應(yīng)求,四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價(jià)格集中上揚(yáng),部分輔材較年初上漲數(shù)倍,甚至“一貨難求”。

據(jù)GGII初步測算,受原材料漲價(jià)影響,電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%,電池企業(yè)壓力陡增。

如方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動(dòng)力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh;對(duì)應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。

而考慮到長期合作、議價(jià)能力、采購量、賬期等對(duì)實(shí)際采購成本的影響,以及電池產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升對(duì)部分材料成本上漲壓力的對(duì)沖,原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池端的成本增加約20%-25%。

多家動(dòng)力電池企業(yè)反饋,原材料價(jià)格繼續(xù)高企部分持續(xù)走高,企業(yè)成本壓力巨大。電芯端原材料成本普遍增加超20%,價(jià)格暫時(shí)無法向下傳導(dǎo),企業(yè)只能硬扛,很多都是“打落牙齒和血吞”。

多家電池企業(yè)坦言,上半年原材料已經(jīng)漲了一波,電池企業(yè)硬扛消化了大部分,沒有向下傳導(dǎo),但這波原材料緊缺及價(jià)格漲勢(shì)預(yù)計(jì)延續(xù)至2022年上半年,下游無法消化部分壓力的話電池企業(yè)真的很難。

頭部動(dòng)力電池因規(guī)模大,議價(jià)能力強(qiáng),大都是通過長單鎖價(jià)、投資控股等形式鎖定核心原材料價(jià)格,實(shí)際采購價(jià)格相對(duì)會(huì)低些,即便如此利潤也受到了一定程度的波及。

2021上半年頭部5家上市公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)毛利率均出現(xiàn)了不同程度的下滑,且整體毛利率處于23%及以下。

2021年下半年供需錯(cuò)配疊加限電等影響,原材料價(jià)格持續(xù)高企有望上揚(yáng),有望延續(xù)至2022年上半年。如贛鋒鋰業(yè)近日上調(diào)金屬鋰全系產(chǎn)品價(jià)格,單價(jià)飆升10萬元/噸,且調(diào)價(jià)函有效期僅1個(gè)月,預(yù)計(jì)后續(xù)價(jià)格繼續(xù)上探。

原材料價(jià)格進(jìn)一步擠壓動(dòng)力電池企業(yè)利潤空間。對(duì)于議價(jià)能力較弱,體量相對(duì)小些,未來得及或無能力謀局核心原材料的二三線動(dòng)力電池企業(yè)而言,更是雪上加霜,部分企業(yè)坦言賣的越多虧得越厲害。

在此背景下,有的電池企業(yè)正在積極與終端客戶幫助,甚至考慮主動(dòng)降低供貨份額來止損。

基于此,動(dòng)力電池價(jià)格上漲情緒逐步蔓延,但電池企業(yè)與車企的漲價(jià)談判卻陷入膠著。

動(dòng)力電池價(jià)格上漲很大概率會(huì)引發(fā)下游市場波動(dòng)。車企普遍擔(dān)憂,動(dòng)力電池價(jià)格一旦上漲,會(huì)帶動(dòng)終端售價(jià)上漲,to C市場就會(huì)受到一定影響,尤其是A00級(jí)市場。

盡管下游主機(jī)廠普遍無法接受動(dòng)力電池漲價(jià)。不過,針對(duì)今年原材料漲價(jià)壓力,車企表示也愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式,緩解電池企業(yè)壓力,攜手共度難關(guān)。

一家新勢(shì)力企業(yè)透露,車企按照往年慣例每年10月會(huì)與電池企業(yè)探討電池降本事宜,降幅約10-15%,但今年受原材料漲價(jià),年初與這次的降本均未落實(shí),對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)原材料成本起到了一定的對(duì)沖作用。

此外,考慮到價(jià)格波動(dòng),部分主機(jī)廠也有與電池企業(yè)達(dá)成協(xié)議,就某些關(guān)鍵原材料(各家有不同)的漲價(jià)價(jià)差形成相關(guān)的補(bǔ)償協(xié)議。

對(duì)于部分規(guī)模小、議價(jià)權(quán)較弱的車企,逐步放緩新車型的投放進(jìn)程,甚至為降低損失,考慮主動(dòng)減少虧損嚴(yán)重車型的生產(chǎn)及銷售,轉(zhuǎn)而推智能化程度高、利潤更好的中高端車型。

綜合來看,原材料價(jià)格持續(xù)走高,動(dòng)力電池成本高企已成定局。動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)逐步打破以往單純的買賣關(guān)系,打造新型合作伙伴關(guān)系,更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作,推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展,重塑新型供應(yīng)鏈模式。

在原材料策略上,動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)加快與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股、合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商,穿透性采購關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收,全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力。



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