近期電池產能緊缺，有媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利“拿貨”，不得不赴寧德時代駐守一周“蹲點”。而寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。

今日何小鵬在接受采訪時回應稱，此報道不實，他也是從新聞中看到的。而寧德時代方面表示，該公司目前的訂單處于飽和狀態。

“電池荒”來襲?

為了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰略合作框架協議。

特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對于電池供應緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。

6月28日晚，寧德時代發布公告稱，公司已與特斯拉簽訂協議，未來4年向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

7月8日，Stellantis集團舉辦了“2021年電動日(EV Day 2021)”線上發布會，正式對外發布了公司的電動化戰略。Stellantis集團表示，公司計劃到2025年將投資超300億歐元用于電動汽車領域。蜂巢能源獲Stellantis集團160億元電池大單。

全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

電池廠家紛紛擴產

市場需求持續高漲下，鋰電廠商新一輪投資擴產潮已經開啟。7月9日晚間，億緯鋰能連發兩則公告：擬以1.44億元收購金昆侖鋰業28.125%股權，并分期投資不超過18億元建設年產3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰項目;擬出資1.1億元收購大華化工5%股權。公司方面稱，兩宗交易有利于進一步開拓產業鏈及優化產業布局，同時有利于進一步聚焦鋰電池業務。

此前的7月6日，動力電池龍頭企業寧德時代與合作方成立合資公司，雙方將在儲能解決方案、儲能商業模式創新、電池技術合作等多方面展開合作。

6月17日，寧德時代宣布全資子公司四川時代動力電池一期項目在宜賓正式投運。公司近期還發布公告稱已經與特斯拉簽訂協議，約定將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

在動力電池全球市場上，寧德時代迄今為止仍然保持市占率第一的位置。而隨著一系列產能擴張計劃的公布，近期寧德時代股價不斷創下新高，當前市值已經接近1.3萬億元。

據初步統計，近一個月來，除寧德時代外，包括國軒高科在內的十余家其他電池廠商也陸續宣布了擴產動向。國際市場上，近日LG化學及其全資電池子公司LG新能源宣布，計劃未來十年再累計投資總計約131.7億美元用于開發先進的電池材料。三星、SK等多家廠商也陸續發布了最新的電池產業投資計劃。

電池荒還是原料荒?

近期，由于非洲地區疫情規模擴大，鋰和鈷的資源獲取突然出了問題，造成了歐洲的“鋰鈷荒”。這給歐洲正在蓬勃發展的電池行業造成了嚴重打擊，也為全球電池行業敲響了警鐘，電池行業要想穩定發展，原料來源單一的問題就必須解決。

從資源分布看，我國鎳的儲量其實較少，僅占全球總量的3%，主要分布在甘肅省。不僅如此，國內的鎳礦又多以硫化鎳為主，主要用來生產純鎳，囿于有限的資源，一直以來，我國鎳礦資源都傾向于從菲律賓和印尼進口。

我國鈷資源更是緊缺。

鈷礦在全球范圍內就呈現高度集中的趨勢，且有超過一半的資源都集中在剛果金一個國家。此外，此前也有業內人士指出，鈷礦多以伴生形態產出，不能單獨開個鈷礦，因此開采周期和成本都相對較高。目前，即使勘探完、做好科研，從開始建廠到初投產也需要兩年時間。

非洲是目前新能源汽車用電池材料、鈷和鋰的重要產出地，它的一舉一動都牽動著新能車產業鏈，近期受到疫情影響非洲資源出貨量大減。若非洲疫情持續爆發，新能源電池所必須的鋰和鈷等金屬的價格必然會受到影響。

寫在最后

傳統車企大規模的電氣化轉型，新一輪造車熱潮的涌現，再加上電池產能的結構性短缺，都是影響電池供給短缺的原因。現在鈷、鋰短缺，屆時為了電池奔走苦等的高管，又絕對不只何小鵬和李斌。

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