電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高確定性和廣闊前景，正在讓參與這一產(chǎn)業(yè)的企業(yè)規(guī)模和實力不斷壯大。
原本只是一個業(yè)務(wù)部、事業(yè)部的動力電池版塊正成為企業(yè)增長的主要驅(qū)動力。為了推動動力電池、電動汽車業(yè)務(wù)更好發(fā)展，一些原本只是隸屬于某一個集團的業(yè)務(wù)部門，正在紛紛進(jìn)行分拆并謀求上市。
比亞迪分拆動力電池業(yè)務(wù)成立弗迪電池，長城集團分拆電池事業(yè)部成立蜂巢能源，LG化學(xué)分拆電池業(yè)務(wù)成立LG新能源……過去幾年，瞄準(zhǔn)動力電池產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，為了專注新能源汽車、動力電池賽道，并為未來的產(chǎn)能擴張、技術(shù)研發(fā)、客戶深度合作和市場開拓籌措資金，實力強勁的一些新能源企業(yè)悉數(shù)邁上了這么一條分拆之路。
7月1日，韓國SK Innovation Co Ltd(下稱“SKI”)首席執(zhí)行官 Kim Jun表示，該公司正在考慮分拆旗下的電池業(yè)務(wù)，并考慮推動其單獨上市。
SK集團是繼三星、LG 之后韓國第三大跨國財團，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)。其子公司 SK Innovation 在 2005 年進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，現(xiàn)如今已是全球主要的電動汽車動力電池供應(yīng)商之一。
目前SK Innovation在韓國、中國、匈牙利和美國都建有生產(chǎn)基地。在產(chǎn)能布局方面，目前SKI在中國有兩座工廠，分別位于江蘇常州和鹽城，其中常州工廠年產(chǎn)能為7.5GWh，主要生產(chǎn)NCM811電池;鹽城工廠為SKI和億緯鋰能合資建設(shè)，設(shè)計年產(chǎn)能為27GWh，也已經(jīng)建成投產(chǎn)。
美國方面，目前SKI在美國佐治亞州的第一家電池工廠年產(chǎn)能9.8GWh，預(yù)計2022年起實現(xiàn)批量生產(chǎn);第二家美國工廠也已動工，預(yù)計2023年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能11.7GWh。另外，今年5月，SKI與福特宣布，將在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，合資公司初期規(guī)劃年產(chǎn)能為60GWh，預(yù)計2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。
在歐洲市場，目前SKI在匈牙利的第一座動力電池工廠設(shè)計年產(chǎn)能為7.5GWh，已建成投產(chǎn);第二座年產(chǎn)能為9GWh的電池工廠仍在建設(shè)中;今年1月，SKI宣布將再投資11.6億美元，在匈牙利建設(shè)年產(chǎn)能為30GWh的第三座電池工廠。
加上其在韓國本土工廠的產(chǎn)能，根據(jù)SKI在2021年之前的規(guī)劃，到2025年其電池產(chǎn)能將超過125GWh。
然而，隨著全球汽車電動化轉(zhuǎn)型提速，SKI也在加快其產(chǎn)能布局的速度，并不斷提升其規(guī)劃目標(biāo)。
近日，SKI宣布，計劃到2025年將其動力電池產(chǎn)能提高至200GWh，較此前宣布的125GWh的目標(biāo)提升了60%。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年SKI全球動力電池裝機量約為7GWh，排名僅次于寧德時代、LG新能源、松下電池、比亞迪和三星SDI，位列全球第6。值得注意的是，2020年SKI 動力電池裝機量較2019年增長了284%，而同期其它幾家頭部電池企業(yè)增幅都相對較小甚至略有下降。
伴隨著其動力電池出貨量的大增，SKI在2020年的電池業(yè)務(wù)銷售收入增長了一倍多，達(dá)到1.6萬億韓元(約合14.3億美元)。
今年一季度，SKI動力電池裝機量約為2.4GWh，全球排名仍為第6，全球市場份額約為5%。這一時期，其電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比增長了80%，達(dá)到5263億韓元(約合人民幣30億元)。
推動SKI考慮將電池業(yè)務(wù)拆分，并獨立上市的，一方面是其看好動力電池產(chǎn)業(yè)的廣闊市場前景;另一方面是其已經(jīng)與LG化學(xué)就商業(yè)機密和專利訴訟達(dá)成了“和解”，解除了“后患”，可以在動力電池業(yè)務(wù)上“大干快上”。
今年4月，SKI與LG化學(xué)在美電池訴訟裁決的最后期限，SKI選擇向LG化學(xué)妥協(xié)，支付給LG化學(xué)2萬億韓元(約合人民幣117億元)巨額賠償金。
SKI的妥協(xié)和巨額賠償換來的一是SKI與LG化學(xué)各自撤回在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的對彼此的所有訴訟;二是今后10年LG化學(xué)不再就該事宜提起針對SKI的訴訟。
事實上，SKI欲從SK集團分拆出來，并將尋求在未來獨立上市，也一定程度上可以緩解SKI電池業(yè)務(wù)的資金壓力。
根據(jù)和解協(xié)議，SKI向LG化學(xué)支付的2萬億韓元賠償金，包括1萬億韓元現(xiàn)金和1萬億韓元版稅。2萬億韓元的巨額賠付，無疑會對SKI電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的資金影響。
另外，SKI近幾年瘋狂在全球進(jìn)行動力電池產(chǎn)業(yè)布局，投資規(guī)模較大，導(dǎo)致SKI的電池業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度盡管SKI電池營業(yè)收入增長了80%，但同期其營業(yè)利潤仍虧損1767億韓元(約合人民幣10億元)，同比下降34%。
分拆獨立上市，一方面可以聚焦新能源汽車、動力電池業(yè)務(wù);另一方面可以更好地進(jìn)行融資、客戶洽談和上市發(fā)展。無疑將是SKI動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展的必由之路。
實際上，韓國另一家電池巨頭——LG化學(xué)，其去年12月已完成了電池業(yè)務(wù)的拆分，電池業(yè)務(wù)從LG化學(xué)獨立出來，成立了LG新能源。今年6月，LG新能源正式啟動上市流程，計劃三季度在韓國上市，估值或達(dá)100萬億韓元(約合人民幣5733億元)，有望刷新韓國最大IPO紀(jì)錄。
值得注意的是，目前SK拆分電池業(yè)務(wù)還處于早期， Kim Jun表示，他們目前還沒有決定如何拆分電池業(yè)務(wù)。
盡管SKI尚未公布具體細(xì)節(jié)和上市時間表，但該公司電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ji Dong-seop表示，分拆業(yè)務(wù)后公司可以更好獲得擴張所需要的資本。
另外，SKI還表示，目前已經(jīng)擁有金額超過130萬億韓元(約合人民幣7419億元)的長期電池訂單，為公司未來電池業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了堅實支撐。
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