汽車、鋰電池等板塊16日再遭重挫，鋰電相關(guān)指數(shù)普跌，鋰電電解液指數(shù)領(lǐng)跌8.25%，鋰礦指數(shù)大跌7.75%，鹽湖提鋰和動力電池指數(shù)下跌超6%，從近五日的漲跌幅看來，呈持續(xù)下跌的趨勢。

從個股來看，鋰電池板塊欣旺達、天賜材料、華友鈷業(yè)、天際股份、多氟多等數(shù)十只股票跌停，贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能大跌超9%。寧德時代跌超5%，報420.18元/股。

汽車板塊跌幅也進一步擴大，北汽藍谷、長安汽車、海馬汽車、長城汽車跌停，東風汽車、比亞迪暴跌超9%，小康股份、江淮汽車、廣汽集團等股價紛紛下挫。

這波大幅下跌來得突然，但是在意料之中。

近幾日內(nèi)鋰電、新能源汽車板塊的表現(xiàn)一直不佳，市場其實早有預兆。昨日受到消息面上的影響，鋰礦行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)因為“忙于買礦”，延遲了深交所年報問詢函的回復，股價收跌近3%。

無獨有偶，天齊鋰業(yè)宣布再度延期回復深交所年報問詢函，昨日開盤后天齊鋰業(yè)直接跌停，兩大巨頭的動蕩也導致了整個鋰電池板塊的走跌，這可能吹響了市場下跌的號角。

從鋰電池指數(shù)的歷史市場表現(xiàn)上來看，近三年指數(shù)整體呈上揚趨勢，從2019年底的不足1000迅速攀升，到2021年初突破4000點。雖然2月后受到整個A股市場低迷的影響有所回落，但目前已經(jīng)突破歷史的最高點。

板塊持續(xù)走高的原因是受到今年來全球市場上新能源汽車行業(yè)大熱的影響，各大車企也都加快了電動汽車研發(fā)的步伐，華為等科技企業(yè)也宣布入局造車，作為處在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料端，鋰電池行業(yè)變得更加重要，新能源浪潮的再度來襲。

另一方面，電池原材料——鈷的價格也在持續(xù)上漲，主要是因為全球鋰、鈷礦稀缺，全世界有鋰礦資源的國家不足十家，亞洲也僅國內(nèi)獨有，大都還賦存于鹽湖之中，因此鋰資源在確定性的情景下，稀缺價值導致價格越來越貴。

今年迄今，碳酸鋰的價格上漲了65%，硫酸鈷價格上漲了24%。在雙重因素的刺激下，鋰電的板塊持續(xù)被市場看好，整個鋰電池指數(shù)持續(xù)上揚。

但從鋰電池近三年的滾動市盈率來看，盡管今年2月由于年后整個A股市場的低迷、加之估值所處位置過高，已經(jīng)出現(xiàn)了一次回撤。但其估值都一直處在歷史平均的高位，現(xiàn)在更是超出了預估的范圍，這波大跌也是受整個版塊估值過高后的回撤的影響。

但從另一個角度來看，整個A股市場其實都在大跌，昨日大盤三大指數(shù)均下跌1%左右。今日開盤后仍持續(xù)下跌，截至收盤，滬指收跌1.07%，深成指跌2.57%，創(chuàng)業(yè)板指重挫4.18%。從整個市場表現(xiàn)來看，投資者都在等待著6月17日即將公布的美聯(lián)儲議息決議。

6月10日，美國公布了5月份CPI數(shù)據(jù)后，更加劇了市場對于高通脹的擔憂，從4月4.2%提升到5月的4.7%，超出市場預期。

連續(xù)兩個月超預期的高通脹數(shù)據(jù)，遠遠超過2%的平均目標線，也遠超過此前美聯(lián)儲表態(tài)的3%容忍度。

如此近乎“失控”狀態(tài)的高通脹，也使美國方面5月以來動作頻繁，外貿(mào)代表、財政部長和國務卿先后與中方通話，這樣動作使市場感受到了美國的擔憂，也導致了全球市場對于本次FOMC會議結(jié)果的恐慌。

而像鋰電池、新能源汽車等行業(yè)，由于高通脹所帶來的股市流動性的寬松，加之市場前期預期過熱，存在著估值過高的風險，如果此次美聯(lián)儲收緊流動性，這些高估值資產(chǎn)將面臨著流動性縮進的危機。

因此這波暴跌邏輯也很明確了，市場避險情緒強烈，估值過高的資產(chǎn)都將面臨著大跌的局面。

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