今年以來，隨著“碳中和”目標深化，動力電池熱度有增無減，各大新能源汽車制造商不斷曬出獨家的動力電池“武器”。這些新能源汽車制造商中既有比亞迪不怕針刺試驗的刀片電池、廣汽新能源8分鐘充電至85%的石墨烯電池，更有長城汽車基于無鉆材料體系的“不起火、自愈合”果凍電池。當然，還有最近新上市的——蔚來新車ET7使用的固態電池。

什么是固態電池?

固態電池，實際上是采用固態電解質的鋰離子電池。

工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池并無區別：傳統的液態鋰電池中間為液態電解質，鋰離子在電解液中遷移來完成正負極間的穿梭實現充放電，而固態電池最大的改變就是把這種液體變成固體，更準確點是一種膠體，類似于“薄膜”，夾在正負極之間，電，像小蚯蚓一樣在薄膜之間鉆來鉆去，相當于鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。固態電解質是固態電池的核心。

液態電池與固態電池的區別

據說，在蔚來ET7新車中，固態電池極大解決了續航問題，續航可達1000km。

為什么車企紛紛入局固態電池?

近日，隨著福特和寶馬宣布對固態電池技術的公司Solid Power進行了1.3億美元的投資，他們都發布了一些關于固態電池的規劃，包括這兩家車企都將從明年開始搭載Solid Power全尺寸100安時(Ah)固態電池。再加上豐田、大眾等車企都公布了其在固態電池領域的最新進展，吸引了業內業外的大量“眼球”。

在當前新能源汽車市場，固態電池是最有希望緩解電動車“痛點”的電池技術，這也成為新能源汽車界的共識。

那么，它究竟能緩解哪些電動車“痛點”?

與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。固態電解質不可燃燒，極大提高電池安全性。固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，避免了傳統鋰離子電池中的電解液泄露、電極短路等現象，降低了電池組對于溫度的敏感性，根除安全隱患。

固態電池體系革命更小。鋰硫電池、鋰空氣等體系需更換整個電池結構框架，難題更多也更大，而固態電池主要在于電解液的革新，正極與負極可繼續沿用當前體系，實現難度相對小。

國內企業比亞迪、寧德時代、贛鋒鋰業、國軒高科等企業皆有參與固態電池研究，目前產品及技術已不斷取得新突破。相信很多人都很好奇，究竟固態電池目前進展如何，距離量產到底還有多遠呢?

可是，固態電池能實現量產嗎?

顯而易見，固態電池很好地彌補了液體電池安全性能差、體積重量大以及能量密度低等缺點。不過理想很豐滿，現實也很骨感，固態電池至今仍沒有走出實驗室階段，它所面臨的難題并不好攻克，主流觀點認為需要5-10年時間才能大規模化量產。

它目前存在的技術難點一方面是固態電池不使用電解液，離子導電率會大幅降低，從而使得想快速的充電很難實現;另一方面，固體電解質界面接觸性差(固體-固體)，內阻較大，還沒有特別好的解決辦法。

最后，就算解決了固態電池材料問題，由于固態電池工藝很復雜，產業鏈上下游不完整，制造成本偏高，也是難以大規模生產。但在行業多方布局和行業看好之下，固態電池產業仍有望獲得超速發展。

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