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比亞迪最大的錯誤,堅持電池不外賣,把市場拱手讓給了寧德時代

   2021-04-06 商界評說

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核心提示:最近雷軍跟王傳福碰面,引起了不少人的關(guān)注。雷軍已經(jīng)宣布了將投入100億美元去發(fā)展新能源汽車,在這個時候他跟王傳福見面,到底

最近雷軍跟王傳福碰面,引起了不少人的關(guān)注。雷軍已經(jīng)宣布了將投入100億美元去發(fā)展新能源汽車,在這個時候他跟王傳福見面,到底是來談合作的,還是來偷師學(xué)藝的呢?

雷軍已經(jīng)成功投資了蔚來汽車跟小鵬汽車,并且小米在新能源汽車上面也提前做了不少布局,雷軍攜巨資進入這個行業(yè),一定會成為行業(yè)的攪局者。有人猜測雷軍是來找比亞迪談代工合作,因為小米手機跟電視都是找了這樣一條路子,自己研發(fā)不生產(chǎn)。

另外目前蔚來汽車也是找江淮汽車代工生產(chǎn)的。也有人猜測雷軍是來找王傳福要電池的,比亞迪目前的刀片電池受到了市場巨大的關(guān)注,而搭載刀片電池的比亞迪漢目前在市場上熱售,雷軍非常有可能在電池上尋求跟比亞迪的合作。

其實說到電池技術(shù)的對外開發(fā)策略,可以說是比亞迪最大的一個錯誤,如果王傳福不犯下這個錯誤,今天可能就沒有寧德時代了。2014年王傳福宣布比亞迪電池不外賣,也就是說你想要用比亞迪的電池就必須用比亞迪的車。

在手機系統(tǒng)方面,蘋果系統(tǒng)就不對外供應(yīng),安卓系統(tǒng)就是對外提供的。很難說這兩個系統(tǒng)的策略誰更好,蘋果有蘋果的優(yōu)勢,安卓有安卓的優(yōu)勢。如今比亞迪跟寧德時代就類似蘋果跟安卓。

王傳福之前想要做封閉系統(tǒng),想要做汽車界的蘋果。寧德時代則是類似于谷歌,自己不做手機,卻給手機廠商提供系統(tǒng),反而是成為了大贏家。

2015年的時候,比亞迪對比寧德時代的優(yōu)勢還非常明顯,不過到了2016年雙方的差距就縮小了,2017年開始,寧德時代就開始反超了比亞迪,如今寧德時代對比比亞迪的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯了。

在資本市場方面,寧德時代也是表現(xiàn)超過了比亞迪,寧德時代一度市值是比亞迪的2倍。如今寧德時代的市值是7千多億,比亞迪的市值也只有5千億左右。

從2019年開始,王傳福已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自己的錯誤,為了彌補這個錯誤,于是他提出了要分拆電池業(yè)務(wù)的想法,讓電池業(yè)務(wù)獨立上市融資。

2020年開始,比亞迪已經(jīng)開始跟長安合作,目前長安最新的一款車型就將搭載比亞迪的電池,接下來比亞迪的電池在對外供應(yīng)上應(yīng)該會有所增長。不過比亞迪要想爭回電池老大的位置卻有困難。

比亞迪跟寧德時代兩家公司不僅僅是開放策略不同,而且他們的產(chǎn)能、還有電池技術(shù)也完全不同。比亞迪在2016年之前一直堅持磷酸鐵鋰電池,而寧德時代使用的則是三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池是完全不同的技術(shù)思路,磷酸鐵鋰電池的安全性新能高,但是能源密度卻弱。三元鋰電池能源密度更強大,但是安全性卻差得多。磷酸鐵鋰電池在500度的溫度中依然可以保持穩(wěn)定性,而三元鋰電池在200度的溫度中就會出現(xiàn)各種問題。

最近幾年電動車自燃的問題是許多人關(guān)注的,所以比亞迪一直強調(diào)自己的安全性。不過寧德時代則認為電動車的安全性是一個整體的工程,不單單是電池的問題。關(guān)鍵是消費者現(xiàn)在都追求更長的續(xù)航里程跟更強大的動力,而磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足這些需求,所以比亞迪自己如今在大部分的乘用車上面也搭載了三元鋰電池。

2016年之后,比亞迪放棄了堅持多年的磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略,開始研發(fā)三元鋰電池了。如今比亞迪的旗艦車型漢,打造了最新的磷酸鐵鋰電池,也就是刀片電池。

其實這也是王傳福的無奈,走了一個迂回的路子,先用三元鋰電池來爭奪市場,同時繼續(xù)開發(fā)更高性能的磷酸鐵鋰電池。如今比亞迪的刀片電池已經(jīng)可以做到續(xù)航600公里,也就是達到了三元鋰電池的水平了,同時在安全性上也要優(yōu)于三元鋰電池,這也是漢最大的賣點。

比亞迪的刀片電池已經(jīng)通過了難度極大的針刺測試,而三元鋰電池是不可能通過這個安全測試的。當然也有專家說這個測試對于電動車電池來說也不是必須的。

除了技術(shù)上的差別外,比亞迪也必須在產(chǎn)能上追上寧德時代,隨著比亞迪的開放策略,比亞迪電池的產(chǎn)能需求已經(jīng)跟不上了。2019年寧德時代的產(chǎn)能已經(jīng)達到了53Gwh,他們的在建產(chǎn)能還達到了22Gwh。

比亞迪在2019年的產(chǎn)能只有40Gwh,根據(jù)比亞迪的計劃,今年將達到了65Gwh,而到明年將達到100Gwh。在電池裝車量上面,2019年比亞迪也只有10.75Gwh,寧德時代卻達到了31.46Gwh。

王傳福的開放策略未來可以追上寧德時代么?過去王傳福把電池看成核心技術(shù),不過如今看來這個策略并不對,因為汽車比手機復(fù)雜多了,消費者對于汽車的追去需求復(fù)雜多樣,電池只是一方面。

策略或許是對的,但是用錯了時間點。如今王傳福分拆出電池業(yè)務(wù),到底對不對呢?其實也需要時間去檢測,或許在這個時候再去開放,反而會影響比亞迪的汽車銷量了。

其實在生意場上,任何一個決定的對跟錯,最終只能用成績來檢驗。比亞迪最大的錯誤,堅持電池不外賣,把市場拱手讓給了寧德時代。



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