據外媒報道，LG化學于昨日宣布，公司已最終成功開發出應用于電池組、性能頂尖的特殊阻燃材料。該項目從2009年起便開始持續進行研發，目前已完成量產體系的構建，并根據客戶需求計劃從2023年起正式投入生產。

此次全新研發的特殊阻燃材料是由PPO(聚苯醚)、PA(聚酰胺)、PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)等多種材料制備的高性能工程塑料材料。可在超過1000度的高溫下阻隔由熱失控引起的火焰傳播，阻燃時間超過400秒，約為一般阻燃塑料的45倍。

熱失控是鋰離子電池最為嚴重的安全事故，是由于內短路、外短路導致短時間內在鋰離子電池內部出現大量的熱量，引發了正負極活性物質和電解液的分解，導致鋰離子電池起火和爆炸。2011-2019年事故調研數據顯示，熱失控擴散導致動力電池出現安全問題的比例占50%以上。

在此背景下，動力電池安全問題引發行業關注。今年4月8日，工信部、公安部、交通部、應急管理部、國家市監總局五部門聯合印發了《進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》，明確指出，要提高動力電池安全水平，鼓勵企業研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

與此同時，為減少起火、爆炸等事件的發生，大部分車企將視線瞄準至磷酸鐵鋰電池。

據了解，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池材料結構更穩定，500度下也不容易失控，材料在分解過程中不釋放氧氣，也不容易發生爆燃。可以說在安全性方面，磷酸鐵鋰電池有著天然的優勢。

近年來，磷酸鐵鋰電池市占率不斷提升，磷酸鐵鋰電池在2021年實現了在產量、銷量、裝機量三大方面的反超。TrendForce在一份報告中預測，從2024年開始，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過三元鋰電池。

此外，成本因素也推動車企轉向磷酸鐵鋰電池。原材料價格普遍上漲的背景下，磷酸鐵鋰單位價格雖持續上漲，但是單價與三元正極材料相比仍舊存在一定優勢。

除松下外，目前全球動力電池裝機量排名前十的電池廠商都已經宣布布局磷酸鐵鋰電池。

但與此同時，高鎳三元無鈷三元電池在高端市場的競爭優勢依然明顯，其優質性能是磷酸鐵鋰電池無法媲美和取代的。行業普遍認為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池不存在完全的碾壓和替代關系，雙方各具優勢，在未來仍將保持長期共存的狀態。

比克電池副總裁樊文光透露，在需求端，很多大型新能源車企，在未來5-10年敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。

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