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寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池

   2022-06-24 電池聯(lián)盟cbcu

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核心提示:導(dǎo)讀:6月23日,寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池,能量密度可達(dá)255Wh/kg,輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。據(jù)寧德時(shí)代官方微博,6月23日,

導(dǎo)讀:6月23日,寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池,能量密度可達(dá)255Wh/kg,輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

據(jù)寧德時(shí)代官方微博,6月23日,寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池,系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達(dá)255Wh/kg,輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù),麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量,相比4680系統(tǒng)提升13%,實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

據(jù)了解,麒麟電池針對(duì)全生命周期電化學(xué)反應(yīng)、水冷系統(tǒng)實(shí)車需求等進(jìn)行全面模擬仿真,在多功能彈性?shī)A層內(nèi)搭建微米橋連接裝置,靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮,提升電芯全生命周期可靠性。

同時(shí),由電芯與多功能彈性?shī)A層組成一體化能量單元。在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu),提高電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沖擊能力。

麒麟電池還首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù),將電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半。在極端情況時(shí),麒麟電池電芯可急速降溫有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo),并有效避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷,整體提升電芯壽命與安全。

實(shí)際上,早在今年3月26日舉行的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,寧德時(shí)代就官宣要推出CTP3.0電池,成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)活動(dòng)上表示,麒麟電池有如下幾大特點(diǎn):第一,CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑,使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低,避免出現(xiàn)熱失控;第二,因?yàn)樗溻k具有緩沖作用,極大地提高了電池壽命;第三,麒麟電池可滿足高壓快充,4C充電不是難事;第四,麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率,磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160Wh/kg,三元高鎳可達(dá)250Wh/kg,較4680電池多裝13%的電量。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品,2020年9月,特斯拉在電池日活動(dòng)上首次亮相了該電池。據(jù)介紹,該電池高80毫米、直徑46毫米,和傳統(tǒng)鋰電池相比,能量密度提高5倍,續(xù)航里程提高16%,且成本降低14%。

據(jù)了解,CTP(英文Cell to Pack的縮寫,即無(wú)模組動(dòng)力電池包)技術(shù)是將電池的電芯集成到電池包,減少了模組之間的空隙,帶來(lái)的是汽車體積利用率的提升、電池包能量密度大幅度加強(qiáng)、整車零件數(shù)量的減少及生產(chǎn)效率的提升。

2019年9月,寧德時(shí)代與北汽新能源攜手共同推出了全球首款CTP電池包,并首次搭載在北汽新能源的爆款車型EU5上。由于取消了模組側(cè)板等零部件及多項(xiàng)工序,使得該電池包整體利用率將提高15%-20%,生產(chǎn)效率提升50%。

寧德時(shí)代第二代CTP技術(shù)則優(yōu)化了模組的兩個(gè)端板,將電芯集成直接裝入電池箱。

在寧德時(shí)代之后,多家企業(yè)陸續(xù)推出自己的CTP產(chǎn)品:

2000年,比亞迪推出的刀片電池(GCTP),采用了無(wú)模組的設(shè)計(jì),內(nèi)部線纜和結(jié)構(gòu)大幅度減少,最終使電池體積利用率提升了50%以上、零部件數(shù)量減少40%、成本下降30%。

蜂巢能源的CTP技術(shù)包括無(wú)模組方案和大模組方案兩種。相比傳統(tǒng)的590模組,第一代CTP電池包將減少24%零部件數(shù)量;第二代CTP將提升5%-10%重量成組效率,提升5%空間利用率,進(jìn)一步減少22%的零部件數(shù)量。

捷威動(dòng)力基于軟包大模組的概念,推出LCM&積木電池。其思路是通過(guò)不同電池厚度、長(zhǎng)度、寬度尺寸的變化提高空間利用率,實(shí)現(xiàn)電芯在電池包內(nèi)以搭積木的形式排列。在電芯寬度一定的情況下,積木電池實(shí)現(xiàn)體積利用率提升8%-12%,同時(shí)成本下降10%-15%。目前,捷威動(dòng)力積木電池技術(shù)已成熟,送樣國(guó)際車企,國(guó)內(nèi)規(guī)模推廣應(yīng)用在即。

遠(yuǎn)景動(dòng)力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍,續(xù)航延長(zhǎng)至1000km,預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)······

接下來(lái),寧德時(shí)代的目標(biāo)是:在2023年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá)1000km的電池,并預(yù)計(jì)將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體,將電動(dòng)汽車最重要的兩個(gè)部件集成為一體。



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