作為磷酸鐵鋰的重要升級版本，同時又是三元電池的“好伴侶”，磷酸錳鐵鋰材料正成為產業鏈企業爭搶布局的一處“新領地”。

近日，當升科技透露，公司磷酸錳鐵鋰材料已完成研發，目前處于客戶認證階段。預計隨著產品認證及訂單釋放后，當升科技也將規模化布局相關產能。

據電池中國了解，近日江蘇珩創納米科技有限公司年產5000噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目已落地江蘇鹽城經濟技術開發區。值得注意的是，企查查顯示，江蘇珩創今年2月10日才剛剛成立。不過，從美國專利商標局公開的信息獲悉，江蘇珩創已經從美國陶氏全球技術公司(Dow Global Technoligies inc.,)受讓了一批磷酸錳鐵鋰相關專利，具備磷酸錳鐵鋰材料生產制造的專利和技術。

作為磷酸鐵鋰頭部企業，去年9月，德方納米斥資20億元，在曲靖經濟技術開發區建設“年產10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”。該新型磷酸鹽系正極材料正是磷酸錳鐵鋰。知情人士表示，預計德方納米今年二三季度磷酸錳鐵鋰材料就可對外供應。值得注意的是，今年1月，公司又宣布將投資75億元再建33萬噸/年新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目。

2021年1月，由臨汾市中貝科技有限公司、深圳市鵬冠新材料科技有限公司、四川百民冠達實業有限公司共同投資的中貝材料3萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在山西臨汾市堯都高新區開工建設。

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電池企業積極布局

寧德時代直接控股相關企業

實際上，除了材料企業，電池企業對于磷酸錳鐵鋰的布局也早已展開，寧德時代更是直接控股了一家磷酸錳鐵鋰材料企業。

今年2月，寧德時代在與投資者關系互動活動中曾披露，公司計劃推出一款型號為M3P的電池新產品。有機構推測M3P電池應為磷酸根系鐵鋰電池，或有可能就是磷酸錳鐵鋰電池。另外，在寧德時代技術路線圖中，其預計2023年推出LxFP電池，業內猜測應該也是磷酸錳鐵鋰電池。

2021年11月，寧德時代與江蘇力泰鋰能科技有限公司(簡稱“力泰鋰能”)原股東之一簽訂股權轉讓協議，擬以5075.82萬元受讓其持有的力泰鋰能590萬元注冊資本，對應力泰鋰能15.57%的股權。同月，寧德時代又與鵬欣資源全資子公司上海鵬珈基金及力泰鋰能其他股東簽訂合資協議，擬以3.62億元認購力泰鋰能新增注冊資本。兩筆投資額合計達到4.13億元，投資完成后，寧德時代擁有力泰鋰能60%股權，成為其第一大股東。

公開信息顯示，力泰鋰能成立于2010年，是一家從事鋰離子電池正極材料、負極材料、電解質以及高純度鋰化合物的研發、生產和銷售的公司。目前公司主打產品為磷酸錳鐵鋰材料，且擁有多項磷酸錳鐵鋰國家注冊專有技術知識產權專利。

在寧德時代控股力泰鋰能之前，該公司具備2000噸/年磷酸錳鐵鋰產能，寧德時代入股后，力泰鋰能計劃加大磷酸錳鐵鋰材料產能擴張，且于今年年初在四川眉山成立子公司，猜測是欲就近配套寧德時代四川電池公司。

實際上，比亞迪曾在2015年就表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線，但彼時由于補貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并沒有成為主流，比亞迪也似乎一度將這一路線“雪藏”。不過，“聰明的比亞迪”在2015年還是布局了相關專利，為后續重新啟用該技術路線做足了準備。

據悉，國軒高科在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼布局了磷酸錳鐵鋰相關技術專利。

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三元、磷酸鐵鋰都“鐘愛” 明年將放量

磷酸鐵鋰電池憑借成本低廉、安全性高、循環壽命好，目前已經逆襲三元電池，成為新能源汽車主流電池路線之一。但其能量密度短板也亟待突破。

磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰理論克容量(170mAh/g)一樣，但放電平臺卻不同：磷酸錳鐵鋰中錳離子開路電壓放電平臺為4.1V，磷酸錳鐵鋰總體放電平臺3.8V-4.1V;磷酸鐵鋰理論放電平臺是3.4V，實際水平3.2-3.3V。磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，業內認為，未來有望在新能源汽車等領域規模化應用。

另外，磷酸錳鐵鋰制備工藝與現有磷酸鐵鋰生產體系區別不大，主要需要通過包覆、摻雜、納米化等改性技術來解決其電導率較低的問題，兩者成本差異也在可接受范圍之內。

可以看出，隨著磷酸鐵鋰電池重回主流，其升級方向也愈發受到重視，產業界對其技術研發的投入也不斷加大，這也促成了磷酸錳鐵鋰應用和需求前景更為明朗。

此外，磷酸錳鐵鋰的粒徑約為3-5μm，低于磷酸鐵鋰與三元材料，同時具有復合性，這也使得磷酸錳鐵鋰除了作為磷酸鐵鋰重要升級方向之外，同樣也可以與三元等材料進行摻雜混用，從而使復合材料的安全性、循環等性能更加優異，被業內認為是三元材料的“好伴侶”。

在三元材料向高鎳化迭代的過程中，目前有研究將磷酸錳鐵鋰與高鎳三元復配，從而改善高鎳三元材料的安全性能。如果這一技術的研發獲得成功并得到廣泛應用，預計帶動磷酸錳鐵鋰材料的需求也會較為可觀。

隨著國內多個磷酸錳鐵鋰材料項目的建成投產，以及頭部電池企業應用帶動，國內有材料企業預計，最晚2023年國內會穩定批量生產，并規模化應用到電動汽車領域。

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