“寧王”要打價格戰了。

最近，寧德時代(410.990, -4.02, -0.97%)的動作很多。不是與福特合作美國建廠，就是在和長安成立電池合資公司的路上。但更引人注意的，恐怕還是“鋰礦返利”計劃的推出。

據36氪消息，寧德時代正向車企主動推行鋰礦返利計劃。該計劃并非針對所有客戶，只面向理想、蔚來、華為、極氪等幾家戰略合作伙伴開放。

具體而言，鋰礦返利計劃的核心條款為：未來三年，部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結算，但簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。

鋰礦返利計劃，將于今年第3季度開始執行，且已有部分車企簽署合作。與此同時，另有消息表示，寧德時代向上游材料供應商提出了約10%的降價要求。

不難看出，寧德時代之所以會這樣做，除了更深層次綁定相關車企之外，還是為了解決自己對動力電池上游原材料的話語權問題。

而且更重要的是，不論是“低價換市場”，還是促使上游原材料價格回歸正常，寧德時代的優勢都將再次顯現。

回顧昨日，其實自2022年以來，新能源汽車市場對于動力電池的高昂價格，從來就是怨聲載道。

01 瘋狂石頭，幾時能休？

當廣汽董事長曾慶洪喊出“給寧德時代打工”之時，車企與動力電池廠商之間的關系，就已經不再是簡單的合作伙伴。更甚者，兩者之間的糾葛，也在利益瓜分不均的情況下，轉化成為互相提防的對立關系。

作為行業領軍企業，寧德時代當然能夠覺察到市場的變化。

于是，相關的矛盾點，又被引導到上游原材料價格的“炒作”之上。更具體一點，碳酸鋰等基礎原材料的價格居高不下，被指認為動力電池高價的罪魁禍首。

近期，電動汽車百人會專家媒體交通會上，中國科學院院士歐陽明高指出，2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛、供不應求，綜合供給延遲、疫情沖擊等因素，才導致的價格暴漲。

而在歐陽明高的預計中，鋰價將會在今年下半年回歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。

正如歐陽明高所說，碳酸鋰降價是大勢所趨。

根據上海鋼聯(33.820, -0.36, -1.05%)最新數據顯示，電池級碳酸鋰2月21日均價報42.9萬元/噸，較上一報價日噸價下跌6000元，年內累計下跌15.94%。如果以去年59萬元/噸的價格計算，此時已累計跌去了27.29%。

或許寧德時代的“鋰礦返利”計劃，是“壓倒駱駝的最后一根稻草”；亦或者寧德時代提前洞悉了產業的發展，率先搶跑。

總之一句話，這堆“瘋狂的石頭”，確實應該停一停了。

而且無獨有偶的是，2月20日，億緯鋰能(74.550, -0.48, -0.64%)公告的投資者關系活動記錄表中顯示，億緯鋰能已經在運行三種定價方式——

第一種是價格聯動模式，即價格與主材聯動；第二種是定價返利模式，即確定一個價格，年底按照碳酸鋰價格的變動情況進行返利；第三種是全年鎖價模式，即按照一口價的方式把一年的價格確定下來。

“因為總體上采取價格聯動方式，隨著材料價格下降，會逐步傳遞到電芯廠再傳導到下游客戶那里，通常價格聯動傳遞周期大概是2~3個月。”

億緯鋰能進一步解釋道。

其實，當各種信息聚集在一起，動力電池產業發展方向正逐漸清晰起來——碳酸鋰下跌只不過是時間問題，車企們心心念的動力電池成本下降，也會在今年初見成效。

那么現在必須思考的問題就是：當一切邏輯通順，各大車企是否愿意賭一賭未來趨勢，拒絕寧德時代拋出來的“蜜糖餌料”呢？

02 價格大戰，不可阻擋

新能源汽車的價格大戰一觸即發，而必須承認的是，占到汽車成本40%以上的動力電池，將會是這場價格戰的關鍵。

隨著車企們對市場的妥協，以及戰略的改變，力推混動車型、增程車型，正成為2023年市場一道明顯的風景線。這些車企們的目的并不難猜，無外乎削減動力電池影響，迎合市場趨勢……

事實上，動力電池的需求，就是由新能源汽車行業所主導。

近期，歐陽明高院士公開表示：“純電動汽車增速會下降，插電混動和增程電動的占比會上升，新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降。因此動力電池需求的增長率會下降。”

或許純電是汽車的未來，但在如今競爭激烈的市場上，車企們選擇暫避鋒芒，并不意外。

然而另一方面，如今的時代大背景下，寧德時代挑起電池“價格戰”的原因，很大部分還是來自自身的危機感。

不管是車企們“去寧德時代化”的勢頭，還是友商的窮追猛攻，亦或是行業口碑的微妙，都令寧德時代壓力倍增。

根據最新數據顯示，盡管1月份寧德時代動力電池裝車量依舊排在第一，但在磷酸鐵鋰電池上面，比亞迪(272.480, -2.27, -0.83%)已經對寧德時代實現了暫時性領先。

假設比亞迪外供正式放開，那將會是新的一波市場份額爭奪戰。而且除了比亞迪之外，蔚小理支持的欣旺達(21.890, -0.16, -0.73%)，廣汽支持的中創新航，大眾持股的國軒高科(30.000, -0.16, -0.53%)等，都是寧德時代潛在的強勁對手。

“寧德時代的降價，會讓其他電池廠商很難受”，一位動力電池行業從業人員如是說道。

而就現在聽到的風聲，蜂巢能源已經推出了10%降價計劃，至于其他電池廠商是否會跟進，猶有未知。但不難確定的一點，動力電池市場的局勢，就此緊張起來了。

2022年，動力電池廠商“增收不增利”的現象，尤為普遍。而到了2023年，新能源汽車行業的價格戰，更將裹挾著動力電池企業們，趨于價格“內卷”。

“要利潤，還是要市場”，會成為每一家電池廠商都需要思考的問題，強如寧德時代，也不例外。

好消息是，上游原材料價格的持續走低，必將會對動力電池行業的穩定，以及整個新能源汽車市場的繁榮，起到促進作用。所以，2023即使競爭非常激烈，但也必定成為異常精彩、輝煌的一年。

當然，壞消息也有，如今這一趨勢演變，雖然不至于倒掉一批電池廠商，但他們的股價、盈利成績，大概率會經受殘酷的考驗。

但還是那句話，只要活著，才有無限可能。價格戰，該打就要打，不是嗎？

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