3月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱“電池聯盟”)發布2023年2月國內動力電池月度數據。

2月國內動力電池裝車量一覽

數據顯示，2月份我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環比增長36.0%。在經歷了1月的整體下滑后，裝車數據如業界預期強勢反彈。

其中，三元電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%，環比增長23.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%，環比增長42.2%。

磷酸鐵鋰電池占總裝車量的比例已經非常接近70%。

2月份國內動力電池裝車量TOP15的企業分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動力、天勁新能源、力神、鵬輝能源、正力新能。

數據來源/電池聯盟

不再受春節假期效應影響的2月份，其變化較1月份更值得重點關注。

寧德時代排名第一，但市場占有率持續下行。其2022年全年的市場占有率高達48.20%，2023年1月降至44.41%，2月份又降至43.76%。

比亞迪排名第二，其1月份的市場占有率為34.12%，2月份小幅上升至34.19%。

排名第三的中創新航表現亮眼，其市場占有率從1月份的4.93%大幅上升至7.39%。

值得一提的是，2月中創新航迎來配套量、裝機量雙爆發。配套量依舊增長，裝機量穩居行業TOP3，是第四名裝機量的2倍，與第二梯隊差距進一步拉大。

2月中創新航配套量環比增長78%，增長幅度遠超整體市場平均水平(整體市場環比增長34%)。

2月中創新航裝機量1.6GWh，環比增長102%，增長幅度遠超市場水平(整體市場環比增長36%)。

行業震蕩趨平 市場逐漸回歸

據統計，1月新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。同期，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。

2月市場回暖之前，開年首月的行業整體震蕩帶來外界質疑。今年1月，第一梯隊的寧德時代裝機量同比下滑12%，環比下降超56%，市場增速遠低于市場平均水平，其他動力電池企業也出現不同程度的下降。

1月裝機量的整體降低很大程度上受制下游車企的需求降低。一方面，車企年尾促銷沖量活動消耗了大量的購買需求，為此春節效應下的首月數據難有漂亮數字;另一方面，面臨電動汽車補貼截至，特斯拉階段性降價，汽車消費者保持觀望，需求也進一步高懸。

蔚來本田配套起量 客戶滲透率持續提升

相關市場資訊顯示，1月以來中創新航車企滲透率持續上升。其中小鵬、零跑等新勢力車企滲透率提升幅度較大，小鵬 P7 滲透率超 50%、零跑 C01 為中創新航獨供車型。2月該公司新增配套車型廣本 e:NP1，成為廣本一供。

公開信息顯示，在2023年2月期間，中創新航主要增量客戶車型包括368批公告中披露的蔚來EC6，以及該公司官微發布的本田汽車e:NP1、e:NS1。

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