圖源自：寧德時代神行超充發布會

電動汽車優異的操控性能及較低的使用成本得到了廣大車主的認可，但動力電池仍然是制約電動汽車普及最重要的因素。電池對電動汽車的影響來自多方面：成本、安全性及充電速度。隨著碳酸鋰價格的回落及產業鏈的成熟，主流電動汽車的價格分布在10萬~30萬之間，形成對傳統燃油型乘用車的價格覆蓋；電池技術的成熟使得電池壽命可以達到百萬公里以上，出租車、網約車車主也無后顧之憂，神行電池更是采用PPB級別的安全標準，為駕駛保駕護航；至于充電速度，從最初的2小時充電、到現在的半小時充電、直至即將開啟的“充電10分鐘，神行800里”時代，電動汽車取代燃油汽車已成不可逆轉之趨勢。

部分超充車型

要實現10分鐘充電，就得實現800V/600A的高壓大電流超充，當前主流車企均已推出800V平臺，支持10分鐘超充的旗艦車型。小鵬G9搭載的800V超快充平臺配合S4超快充樁，可以實現充電10分鐘增加續航500公里；廣汽埃安搭載石墨烯基電池，可以實現8分鐘充滿80%電量；吉利極氪更是發布了600kW超充技術。除此之外，理想、嵐圖、長城、路特斯等車企也在積極布局，占領電動汽車高端品牌的陣地。而此次神行電池的橫空出世，使得超充電池可以成為每臺電動車的標配產品，超充時代的全面到來從今天開始。

好馬配好鞍，同理超充電動汽車也得配套超級充電設備才能實現10分鐘充電，業界對超充樁的定義為：“具備單槍充電功率不小于350kW，最大輸出電壓不小于1000V，持續充電電流不小于400A能力的成套充電設備”。因為常規充電槍最大充電電流為250A，要實現400A以上持續充電只能采用液冷充電槍，所以超級充電設備業界又稱之為“液冷超充”。

作為新基建重點領域之一，近年來國家出臺了各種鼓勵政策，支持快充、超充協同發展，推進充電網絡及基礎設施的建設。廣州發起“超充之都”計劃，到2025年預建超1000座超級充換電中心；深圳也啟動了“超充之城”建設。將在3年內建設300個新能源汽車超充站，實現超充站和加油站達到1:1的比例。海南、重慶等多地也相繼推出相關政策，來鼓勵超充基礎設施建設的發展。

深圳“超充之城”                      

液冷超充站的建設需領先于超充車輛的普及應用，但對于運營方來說也存在較大難處，首先是液冷超充樁的成本是常規充電樁的數倍，導致投入成本過高，其次是當前超充車輛數量太少，導致設備利用率過低，投資回報率不合算。

當前國內液冷超充系統的運營方主要分為兩類：車企自營和大型運營站點。車企自營站點主要是為解決自家超充車輛充電問題，為客戶提供更好的充電體驗，促進高端車輛的銷量。最典型的就是特斯拉，當前在中國區部署了10000個以上超充樁，吉利、小鵬、理想也在全國各地部署液冷超充站；大型運營站點則是在現有快充站點部署少量超充樁，來滿足日益增多的超充車輛充電需求。最近中石油5億充電設備采購招標就包含了大量的液冷超充設備，這意味著國內大型傳統能源企業也積極參與超充站點建設，“10分鐘超充時代”即將來臨。

對于充電車主來說，液冷超充不僅僅是充電速度上“加油般”的體驗，更多的是智能化、低噪聲、操作輕便等綜合體驗的提升。

當前業界主流的液冷超充方案是采用常規風冷模塊主機柜+液冷充電槍來實現大電流超充，比如說常規1拖8的分體式充電系統配置一個液冷充電接口，這種方式便于傳統充電樁和現有站點的升級，比較適合當前超充車輛數量較少的階段。但是這種方式面臨著若干問題：1.大量模塊堆積導致噪聲過大；2.模塊多散熱和防護較難處理，維護困難。

解決傳統液冷模塊超充樁充電問題的最佳方案就是采用全液冷充電系統，液冷模塊主機柜+液冷充電槍，系統整體液冷散熱，散熱效果好、噪聲低、防護效果好、維護簡單。

英飛源一直致力于電能變換核心技術的研發，早在2020年就在業界推出第一款全液冷充電系統解決方案，系統采用地埋式設計，內置35kW液冷充電模塊。充電樁整體埋在地下，僅充電槍露出地面，使用者插槍掃碼即可啟動充電。該液冷超充系統具有可靠性高、占地面積小、零噪聲的優點。

當前英飛源已經推出BlueOzean全系列液冷儲能及充電產品，包括40kW ACDC充電模塊、40kW DCDC充電模塊、35kW ACDC雙向儲能模塊等液冷模塊，以及240kW全液冷一體式超充樁、480kW/640kW全液冷分體式儲能超充系統，是當前國內大批量實際應用的全液冷超充系統，可廣泛應用于商業區、居民區、大型充電場站給用戶帶來加油般的充電體驗。