國務院：鼓勵民資參與鐵路、市政、能源、電信、教育、醫(yī)療等領域建設
核心提示
5月23日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議。會議強調，鼓勵民間投資參與鐵路、市政、能源、電信、教育、醫(yī)療等領域建設。
自《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》（新36條）2010年5月印發(fā)實施以來，我國民間投資日益發(fā)展壯大。但在某些行業(yè)領域，仿佛有一扇“玻璃門”，民間資本不得其門而入。如何才能破除這些“玻璃門”？像鐵路系統(tǒng)這樣的“計劃經濟堡壘”，開放民資能否打破堅冰？
【國務院】
鼓勵民資投入鐵路電信等領域
國務院總理溫家寶23日主持召開國務院常務會議，分析經濟形勢，部署近期工作。
會議指出，當前我國經濟運行總體平穩(wěn)，但仍然存在一些突出矛盾和問題，特別是經濟下行壓力加大。會議強調，要認真貫徹穩(wěn)中求進的工作總基調，要根據形勢變化加大預調微調力度，積極采取擴大需求的政策措施，為保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。
會議要求，要繼續(xù)落實好結構性減稅政策，減輕企業(yè)稅負。鼓勵民間投資參與鐵路、市政、能源、電信、教育、醫(yī)療等領域建設。大力支持小型微型企業(yè)創(chuàng)業(yè)興業(yè)。穩(wěn)定和嚴格實施房地產市場調控政策。
“擴大內需、穩(wěn)定增長，長遠看要靠消費，眼前看離不開穩(wěn)住投資。”國務院發(fā)展研究中心宏觀經濟部研究員張立群指出，擴大消費是中國經濟調結構、轉方式的長遠之舉，既要靠政策刺激，更要靠深化改革；在當前房地產投資持續(xù)回落的情況下，要對列入“十二五”規(guī)劃的重點項目，特別是改善民生、扶持西部和農村發(fā)展的重大投資項目，加大實施力度，使一度過快下滑的政府投資恢復到常態(tài)，同時還要激發(fā)民間投資的活力，增強經濟的內生動力。
【“玻璃門”】
鼓勵民資發(fā)展，必須徹底打破壁壘
民間投資：具有集體、私營、個人性質的內資企事業(yè)單位以及由其控股（包括絕對控股和相對控股）的企業(yè)單位在我國境內建造或購置固定資產的投資。
近年來，我國民間投資得到長足發(fā)展，但仍然面臨不同的發(fā)展難題。2010年5月，《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》（新36條）印發(fā)實施，在一定意義上增強了民間投資的發(fā)展信心，促進了民間投資發(fā)展環(huán)境的改善。但在某些行業(yè)領域，仿佛有一扇“玻璃門”，民間資本不得其門而入。
“玻璃門”是對民間投資準入難問題的一種形象描述，主要指的是那些阻礙民間投資進入相關行業(yè)和領域的“看不見但一進就碰壁”的不合理門檻。
比如，《村鎮(zhèn)銀行管理暫行規(guī)定》要求，村鎮(zhèn)銀行最大股東或唯一股東必須是銀行業(yè)金融機構，且不低于村鎮(zhèn)銀行股本的20%。規(guī)定的初衷是為防范村鎮(zhèn)銀行經營風險和道德風險，但由于村鎮(zhèn)銀行規(guī)模小，銀行業(yè)金融機構發(fā)起設立村鎮(zhèn)銀行的積極性不高，而有積極性的民營企業(yè)由于尋找不到愿意合作的銀行業(yè)金融機構，無法設立村鎮(zhèn)銀行。
“玻璃門”現象出現的原因，核心還是思想認識問題，主要表現在制定和執(zhí)行相關法律、法規(guī)及政策時，存在“重大輕小”、“重公輕私”傾向，對民間投資存在不解、疑慮甚至抵觸情緒。鼓勵民間投資發(fā)展，必須徹底打破“玻璃門”。
各部委引入民資
細則將密集出臺
《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》（新36條）2010年5月印發(fā)實施。目前，已有17個省份出臺了當地細則。近期，有關部門為落實國務院有關要求，鼓勵和引導民間資本投資健康發(fā)展而制定的細則將密集出臺。
鐵道部：日前，鐵道部正式公布了《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，在民間資本投資方向上，鐵路幾乎沒有限制：包括鐵路干線、客運專線、城際鐵路、煤運通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業(yè)專用線、鐵路輪渡及其場站設施等項目。
衛(wèi)生部：日前，衛(wèi)生部發(fā)出通知，允許社會資本按照經營目的，自主申辦營利性或非營利性醫(yī)療機構。2000年所發(fā)《關于城鎮(zhèn)醫(yī)療機構分類管理的實施意見》中，“城鎮(zhèn)個體診所、股份制、股份合作制和中外合資合作醫(yī)療機構一般定為營利性醫(yī)療機構”規(guī)定不再適用。
住房和城鄉(xiāng)建設部、水利部等：已起草完成實施細則初稿，并正在征求有關部門意見。
證監(jiān)會、國資委：實施細則正在履行報批程序。
電力、石油天然氣領域：實施細則制定工作正在抓緊進行。
交通運輸部：4月13日，交通運輸部出臺了《關于鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通運輸領域的實施意見》，在發(fā)揮民間資本作用，推進交通運輸發(fā)展，鼓勵民間資本進入交通運輸基礎設施、服務、新興業(yè)務等領域，為民間投資營造良好的發(fā)展環(huán)境，加強對民間投資的服務、指導和規(guī)范管理等六個方面提出了具體政策措施。
本版均據新華社電
民間投資在基礎性行業(yè)領域的占比
電力、熱力的生產和供應業(yè)
教育行業(yè)
衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)
金融業(yè)
交通運輸、倉儲和郵政業(yè)
水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)
13.6%
12.3%
11.8%
9.6%
7.5%
6.6%
制表 扈森
【鐵老大】
計劃經濟堡壘如何打破？
鐵道部公布的《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，是鐵路在引入民間資本問題上決心最大、開放程度最高、內容最具體的一個實施細則。從鐵路工程建設、裝備制造、鐵路企業(yè)改制重組等各方面，對民間資本開放。
鐵路系統(tǒng)一直被一些人視為“計劃經濟的堡壘”，如今為何敞開胸懷迎接民間資本？
是主動開放還是“錢緊”被逼？
雖然此前早已有過吸引民間資本投資鐵路的成功案例，然而，如果說以往鐵道部對民資僅開一條小縫的話，此次鐵道部可謂大門敞開。
“蓬門今始為君開”，背后隱藏著怎樣的考量？
同濟大學交通運輸工程學院教授張戎說，近年來，隨著宏觀政策收緊，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款有所減緩，資金短缺已成為擺在鐵道部門面前的一道難題。
中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕說，2012年，國家發(fā)改委新批復了以貨運為主的九條線路，因為資金問題，這些新批復的線路如今沒有一條開工。
“全國范圍內停工的鐵路項目里程在1萬公里以上；停工的項目中，約有一半是設計列車運行時速在200公里以上的高速鐵路。”王夢恕說。
“鐵路放開民間資本投資，客觀上講是因為當前建設資金壓力大，但對于中國鐵路長期改革來說，還是很有意義的。”張戎說，長期以來，中國鐵路改革的步伐總體是滯后的，向民資開放后，希望能形成一種倒逼模式，推動鐵路行業(yè)改革。
鐵路改革市場化取向如何走？
此次鐵道部放開民資進入引起社會廣泛關注，其中一個重要原因就是人們希望以此推動鐵路部門的改革。
“此番放開民資進入的態(tài)度是積極的，但如果只是為了解決資金問題，不能推動體制的改革，那這種變化就沒多大意義了。”王夢恕說。
張戎認為，目前鐵路發(fā)展整體上還是計劃經濟模式，政企不分，票價的制定和更改權仍屬于國家，鐵道部相當于一個大企業(yè)，18個鐵路局由其統(tǒng)一指揮，這些都不是真正的市場主體。
專家認為，鐵路系統(tǒng)政企分開勢在必行，可參照德國模式成立鐵路總公司，逐漸分離出客運、貨運等不同板塊，實現管理清晰化。長期以來，鐵道部是建設、運行、管理一肩挑，以后應重在監(jiān)管以及行業(yè)規(guī)范、標準的制定。
