電動大巴能獲四五十萬財政補貼,電動轎車也能獲五六萬補貼,柴油車只能在市場中自力更生。
對普及柴油車,“石化雙雄”的積極性一直都不太高。據(jù)中石化的一名員工透露:中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出和歐洲一樣標(biāo)準(zhǔn)的柴油,但是在國內(nèi),柴油車市場還沒有形成一定的規(guī)模,高品質(zhì)柴油的市場需求太少,利潤不大,石油公司沒有動力進(jìn)行技術(shù)改造。
有媒體報道,“正是由于中石化、中石油等大型石油企業(yè)拖延,以及相關(guān)政府部門缺乏作為,中國油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才一直落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此,這些大型石油企業(yè)甚至將國務(wù)院通過的國家標(biāo)準(zhǔn)視為一紙空文。2011年7月1日,是中國全面供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子,但市場上并無匹配的油品。”
近幾年,由于柴油供給難以得到有效保障,以及國家政策支持不到位,使得部分車企的柴油戰(zhàn)略處于觀望狀態(tài)。
上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁陳因達(dá)曾表示:“上汽肯定會發(fā)展柴油車,但是柴油的煉油工藝要花很大工夫,柴油發(fā)動機的研發(fā)、柴油價格、環(huán)保等問題都急需解決。目前我們還沒有特別的規(guī)劃,如果將來市場需要,我們一定會推出。”東風(fēng)汽車公司規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)人士也表示:對柴油車的發(fā)展,我們還要看市場的情況,目前沒有具體的實施計劃。
有部分車企已經(jīng)推遲或放棄了柴油戰(zhàn)略。10年前的大眾,在中國竭盡全力推廣柴油,而現(xiàn)在,已經(jīng)將重點轉(zhuǎn)移至TSI+DSG這一戰(zhàn)略動力總成;奇瑞柴油版東方之子,一直局限于幾個城市的出租車領(lǐng)域;吉利柴油轎車的推出,被一拖再拖。
目前,仍舊堅持柴油車的車企越來越少,多數(shù)局限于SUV領(lǐng)域,如長城的哈弗、華泰的圣達(dá)菲等。
在節(jié)能減排方面,柴油車的功效也是較為顯著的。從節(jié)能角度看,與同排量的汽油車相比,采用突破性新技術(shù)的柴油車可實現(xiàn)節(jié)油30%、動力提升30%至50%。從減排角度看,與同排量的汽油車相比,清潔柴油車可實現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。
現(xiàn)在的核心問題則是如何增加高品質(zhì)柴油的供給。
今年初,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會與國家發(fā)改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭,就國四柴油新標(biāo)準(zhǔn)(即重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn))實施日期進(jìn)行了討論。據(jù)相關(guān)消息稱,國四柴油新標(biāo)準(zhǔn)有望于7月初實施,并有望在2015年1月1日在全國強制執(zhí)行。
阻礙柴油的利益集團(tuán)沒有退步,更沒有被打破。國四柴油標(biāo)準(zhǔn)何時開始實施,還是個未知數(shù)。至于除石化雙雄外,還有誰有權(quán)力供給柴油,更是個未知數(shù)了。
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