中國石油網消息:4月1日起,廣西壯族自治區在所屬全部14個市開始推廣銷售使用更為環保的乙醇汽油,4月15日以后廣西各地的汽車、摩托車將全面告別普通汽油,廣西因此成為中國第10個推廣使用乙醇汽油的省份,中國推廣乙醇汽油進程全面提速。
廣西壯族自治區運管局局長付健透露,近段時間將有大約35萬輛各類汽車和300多萬輛摩托車陸續接受油箱清洗,之后會全部使用前綴“E10”標志的新型汽油。
發生在廣西的變革是中國實施能源替代戰略的一部分。在廣西之前,中國已經在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽5省及湖北、山東、江蘇、河北4省的部分地區推廣使用乙醇汽油。
中國迅猛增長的汽車消費市場造成了對汽油的大量需求,但中國自身的原油供給形勢并不樂觀。據中國海關總署統計,2007年中國凈進口原油1.6億噸,同比增幅超過12%,原油對外依存度達46%以上。
另一個問題是,機動車增多帶來的尾氣污染已成為一些城市的主要污染來源。生物乙醇作為一種可再生能源,可以代替部分汽油在汽車上使用,并有助于減少二氧化碳及汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物排放,這引起了中國政府的高度重視。
經過初步探索和嘗試,2001年上半年,中國進入乙醇汽油實際推廣階段,以吉林、河南等省份為代表,最初使用的主要原料均為玉米。2003年中國形成了變性燃料乙醇和車用乙醇汽油兩項國家標準。借鑒他國成功經驗,中國推廣的車用乙醇汽油采用變性燃料乙醇和無鉛汽油按1:9體積比混合加工而成。
然而近年來以玉米為主要原料的燃料乙醇生產迅猛增長,也帶來了糧食價格、生產成本及糧食保障方面的隱患,引起了中國高層的擔憂。如今中國已決定不再批準以糧食為原料的燃料乙醇項目,轉而鼓勵使用木薯、甘蔗、秸稈等非糧食類原料生產燃料乙醇。
更多的人轉而把開發生物質能源的目光投向南方木薯。廣西作為中國最大的木薯生產基地,年產鮮木薯超過600萬噸,占全國總產量60%以上,而鮮木薯則是燃料乙醇用木薯的上游產品。由中糧集團投資的年產20萬噸燃料乙醇項目2007年底已經在廣西北海投產,項目以本地產的木薯為主要原料。
廣西鮮木薯年總產量達780萬噸以上,已經投產的這個項目每年大約需要鮮木薯150萬噸。“這是國內第一個投入生產的非糧燃料乙醇項目,這也標志著燃料乙醇發展真正開始走向‘非糧化’。”廣西壯族自治區發展改革委工程師陳彥武說。
除木薯之外,可以加工生產燃料乙醇的還有紅薯、甜高粱、甘蔗等。業界專家研究表明,中國每年種植糧用高粱800萬畝以上,如全部改種甜高粱,在糧食不減產的情況下,僅甜高粱莖稈每年就可年生產200萬噸乙醇。此外,中國農村大量秸稈資源一半左右被當作薪柴燃料,其余部分尚未得到充分利用。
生產燃料乙醇的效益是綜合性的。中國政府希望推廣使用車用乙醇汽油,從而減少對原油的依賴。添加10%體積燃料乙醇的車用乙醇汽油則可減少一氧化碳排放25%~30%,減少二氧化碳排放約10%。此外,單單一個年產20萬噸木薯燃料乙醇項目,就可以直接帶動農民增收近7億元。
廣西壯族自治區發展改革委副主任潘文峰說:“發展乙醇汽油在緩解石油資源短缺、解決糧食過剩、調整農業結構、保護環境、促進國民經濟發展等方面都具有重要的戰略意義。”
根據中國《可再生能源中長期發展規劃》,中國將在更多有條件的省、區、市推廣使用乙醇汽油,2010年中國乙醇汽油銷售量將達3020萬噸,占全國汽油銷售量的50%以上,排在美國、巴西之后,位居世界第三。