成品油價“三連降”之后，消費者雖然從中受益，但成品油產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都因此受到負面影響，煉化廠的虧損狀況再度加劇，而昨日“兩桶油”的批發(fā)價格卻逆市上漲，導(dǎo)致成品油貿(mào)易商和加油站的利潤空間都出現(xiàn)不同程度的下降。

煉化廠：高買低賣虧損加劇

“隨著油價下跌，煉廠虧損加劇。”昨天，華南地區(qū)一家大型煉廠負責(zé)人告訴記者。他表示，今年以來煉化廠基本全面虧損，主要是因為煉化廠需要提前進貨，一般來說提前兩三個月，等到煉出來銷售的時候，價格已經(jīng)出現(xiàn)倒掛了，目前全國的煉化廠都存在這樣的問題。

卓創(chuàng)資訊能源分析師呂斌表示，雖然此次汽柴油價格分別下降420元/噸和400元/噸，相比國際油價在此期間的下跌幅度是不夠的，但目前煉化廠商使用的都是兩個月前進的原油，而本次成品油下調(diào)油價后以出廠價計算的煉油利潤或繼續(xù)下跌。煉化廠商的利潤會因此而受損。

“兩桶油”煉化業(yè)務(wù)的巨幅虧損已經(jīng)維持了一段時間。中國石油（601857）的一季報顯示，第一季度煉油業(yè)務(wù)虧損104.02億元。中國石化（600028）的數(shù)據(jù)也顯示，一季度公司煉油業(yè)務(wù)虧損達到91.72億元。

貿(mào)易商：批發(fā)價上漲客戶卻要求降價

對于民營成品油貿(mào)易商來說，主要的銷售對象是工廠以及工地，因此銷售價格隨行就市，但依然受到成品油價格下調(diào)的不利影響。

一位從事成品油貿(mào)易的黃先生告訴記者，“最近三大公司批發(fā)價格出現(xiàn)回漲，增加了我們的提貨成本，但是對于顧客來說，現(xiàn)在加油站的零售價格卻在不斷下跌，我們的主要客戶是工廠和工地，因此我們的客戶也紛紛要求降價，我們利潤也受到壓縮。”黃先生說。

另一方面，市場的需求也不旺，受到歐債危機以及房地產(chǎn)調(diào)控的影響，工地開工率下降，一些主營出口的工廠倒閉。盧先生從事了多年的成品油貿(mào)易，他告訴記者，今年以來的生意比往年都要淡很多，貿(mào)易量比去年少了30%~50%。由于下游消費不景氣，成品油貿(mào)易商之間“價格戰(zhàn)”非常激烈，導(dǎo)致行業(yè)利潤率很低，一噸毛利只有一百多元，比加油站利潤空間小多了。

加油站：

　　批零價差縮小近一半

隨著價格下調(diào)，油站利潤縮減。而汽柴油批發(fā)價格跌后或回調(diào)，后期油站零售利潤有繼續(xù)縮減的可能。中宇資訊分析師桑瀟表示，主營單位零售及直銷銷售量所占比例較大，零售利潤縮減將大幅拉低整體利潤，但后期批發(fā)市場行情有望回暖。

昨日是成品油零售價格下調(diào)后的第一天。卓創(chuàng)資訊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于華南地區(qū)汽油價格在調(diào)價前已經(jīng)低于目前的批發(fā)價格，所以昨日持平甚至逆勢推漲。昨日華南地區(qū)93#粵四汽油的平均批發(fā)價格是8950元/噸，與調(diào)價之前持平。批零價差從之前超過1210元/噸下降至765元/噸。

昨日0#柴油平均批發(fā)價格為7400~7550元/噸之間，較調(diào)價之前的7450元/噸有所上漲。批零差價從之前的1088元/噸下降至不到700元/噸。

但油價下調(diào)并沒有刺激消費的增長。據(jù)廣東經(jīng)石油品公司力生加油站站長何細明介紹，昨天加油的車次并沒有出現(xiàn)明顯的增長。

金銀島分析師認為，各地汽柴油批零價差驟降至300~350元/噸之間。另外，時值夏季，國內(nèi)汽油需求平穩(wěn)攀升，8月份以后南方農(nóng)業(yè)領(lǐng)域柴油需求將重新出現(xiàn)，國內(nèi)柴油供需面料將走強。預(yù)計后期零售毛利空間維持在400元/噸左右。

相關(guān)鏈接

　　調(diào)價對CPI影響短期不明顯

雖然成品油價占全國居民消費價格指數(shù)（CPI）比重有限，但對部分行業(yè)的成本構(gòu)成起到直接影響，從而對（CPI）走勢具有一定傳導(dǎo)性。

高盛的數(shù)據(jù)顯示成品油價在CPI構(gòu)成中占比不超過0.5%，大宗商品資訊第一門戶卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示,此次汽柴油跌幅對CPI有0.02%的影響。

金銀島專家表示：從長期看對CPI無明顯影響，畢竟所占CPI比重不大。油價為非食品，將會在趨勢上影響CPI，短期不會明顯體現(xiàn)。