2012年8月17日，第13號臺風“啟德”以38米/秒的速度橫掃了雷州半島及附近海域，在得知中國海洋石油總公司(下稱“中海油”)在海上的設備安然無恙之后，中海油副總經理、應急委員會副主任劉健才松了一口氣，作為海上石油作業的最大“天敵”之一，最近密集來襲的臺風，讓劉健絲毫不敢松懈。

作為中國海洋石油行業的領軍者，盡管中海油已經擁有了30年的海上作業經驗，也積累了很多對付臺風的手段，但這些經驗大多能夠應付淺海領域，“總公司在穩步實施深水戰略過程中，將會遇到來自安全方面的新挑戰。”劉健說。

深海——對于中海油而言，是一個既讓人興奮又充滿挑戰的字眼，30年前的1982年，中海油宣布成立，中國自此拉開了海上石油開發的序幕。30年后，隨著海上開采技術的日益成熟和近海油氣被大規模采出，走向深海已經成為中國海洋石油的戰略抉擇。

“(中海油)在深水(油氣開發)領域主要面臨的是經驗問題，我們裝備現在沒有問題。”剛剛從南海施工油井返回北京，尚帶有一絲疲態的中海油副總工程師、中國工程院院士曾恒一，面對《能源》雜志記者采訪時，做如是肯定回答。

在曾恒一底氣十足的背后，與近期中海油“深水艦隊”在南海的出色表現不無關系。除了“海洋石油981”(下稱“981”)外，“十一五”期間中海油斥資150億打造的“深海艦隊”也齊聚南海，其深海作業能力已初具規模。

中海油首次作為深水項目的作業者，981將在南海北部荔灣21-1-1區塊開鉆第一口接近世界紀錄的超深水井，其作業水深高達2460米，而目前世界最高作業水深紀錄為2700米左右。

深水艦隊“成人禮”

“981上邊有140多人，而且現在全國人民都知道，一旦出問題我非要跳樓不行！”中海油工程(5.85,0.04,0.69%)建設部副總經理、“海洋石油981”項目總經理林瑤生壓低了聲音說道。

繼第13號臺風“啟德”過境之后，8月22日，國家減災委發布了第14號臺風“天秤”和第15號臺風“布拉萬”警告。凡是帶有臺風一詞的消息總會觸動他的神經。作為981的締造者，盡管此時他已不再管理981，但依然時時牽掛著正在南海北部作業的981平臺。

盡管說得有些嚇人，但是，對于已經經歷過15級臺風“體檢”的981而言，此時風力小很多的臺風并不在話下。

就在去年的8月，中心風力高達15級的“梅花”臺風登陸上海，剛剛接近完工的981正在舟山群島附近海域安裝動力裝置并進行調試。

“臺風來之前，所有人員撤離981，并雇了一艘號稱能經得住12級臺風的民船在981附近監視陪伴，但后來風力實在太大，那艘船受不了，后來也撤回來了。當時我整晚沒敢睡覺，要是60億造價的981完了，我也沒法活了。”

回想起當時的險境，林瑤生依然有些后怕。經過“梅花”的捶打，盡管981一些部件被大浪打壞，但其穩定度和抗風性得到了整個中海油高層的認可，這一些性能也恰恰是981未來部署在風大浪急的南海所必須的。

盡管得到了認可，但981是否能否勝任南海海域的深海鉆探，中海油似乎依然沒底。從上海奔赴廣東后，981在基地再次調試休整了兩個月，期間更換鉆桿并加水加油，靜靜等待其在南海的第一鉆。

5月9日，盛大的首鉆儀式在南海荔灣6-1區塊舉行，千里之外的中海油董事長王宜林向981鉆井平臺上的工程師確認現場狀況后，981的鉆頭便一頭扎入了水下1500米的海底。根據國際標準，水深超過300米海域的油氣資源定義為深水油氣，1500米水深以上稱為超深水。這一鉆的成功，宣告中海油獲得了超深水的鉆井能力。

但這并不是981的第一鉆，此前981早已在更北邊的流花29-2-1區塊完成了真正的第一鉆——成功完成了作業深度為800米的鉆探。這一鉆，讓周邊區塊的外國作業者大為吃驚，因為981的作業時效高于他們租用的鉆井平臺。通常而言，對于一艘還處于磨合期的新平臺而言，總會有這樣那樣的問題，工作時效只能達到50%-60%，但981的工作時效卻高達90%以上。

“這說明它(981)非常適合南海的海況和地質結構。”為981的設計建造操勞了近8年之久的林瑤生略帶興奮地說道。在他看來，這樣的成績歸功于此前的工程質量控制。

在獲得成功實證后，981才前往荔灣6-1區塊進行鉆探，得到信心保證的中海油為此在北京舉行了正式的開鉆儀式。

目前，981在南海已經連續鉆了三口井，作業水深分別800米、1500米和700米。正在處于施工階段的荔灣3-1項目區塊的作業者——加拿大哈斯基石油公司已經向981發出了邀請，9月份981將奔赴荔灣3-1區塊進行完井作業。

“此前，他們(哈斯基)都不太愿意用，因為不知道你到底行不行，我們自己試用了證明了可以，現在他們都爭著要用981”，林瑤生不無得意地說道。但是，981作為中海油“深水艦隊”的旗艦，太過搶眼，它所獲得巨大成功遮蔽了伙伴們的光彩。事實上，其他深水工程船只在南海也獲得了不同程度的成功。

其中，“海洋石油201”號深水鋪管起重船已經成功完成了第三次試航的試鋪管工作，并且已經通過磨合試航階段，擁有了深水項目的作業能力；“海洋石油720”號12纜深水物探船也早已投產，此前在東海進行了勘探作業，目前正在南海海域作業；“海洋石油681”號深水三用工作船盡管還沒有經歷“實戰”，但在深圳赤灣港休整的它，每天都在進行模擬訓練。

中海油南海“深水艦隊”已經初具規模。

但是，這并不是全部，中海油后繼“造艦計劃”，依然在擴大著這支艦隊的規模。7月3日，中海油服(17.02,0.12,0.71%)投資建造的第四座深水半潛式鉆井平臺“興旺”號于煙臺正式開工，計劃于2014年下半年交付，其最大作業水深也達1500米。此前建造的三座鉆井平臺，有兩艘還在建造過程中，其中一艘已經越洋奔赴歐洲北海作業，其最大作業水深也達到了750米。

在“十二五”期間，中海油還將投入更大的資金建造第二批重大裝備，其中包括多功能動力定位船、飽和潛水支持船(DSV)、深水潛具(HOV)、5萬噸半潛式自航工程船、半潛式起重鋪管船等，所有這些工程作業船只和裝備都將在不久的未來陸續加入“深水艦隊”的序列。

為中海油未來在深海油氣領域提供了新可能的“深海艦隊”，也為中海油提供了自信的源泉。盡管，曾恒一院士毫不懷疑“中國海油已經具備300米-1500米深水油氣田開發工程總體方案研究和概念設計能力”，但在他看來，中海油在具備了深水裝備的同時，依然需要在深水技術領域繼續進行突破。

　　“合同延期”的背后

“原先(中海油)跟我們簽的合同期已經到期了，但今年又簽了一份補充合同，合同期限延長至工程結束為止。我們也很不愿意，但也沒辦法，作為第一個自營深水油氣項目，中海油也是第一次作為作業方，他們也很謹慎。”參與荔灣21-1-1區塊項目的一第三方技術服務商向《能源》雜志記者透露道。

事實上，981原計劃分別先后鉆探流花29-2-1、荔灣6-1-1和荔灣21-1-1這三個自主區塊的深水井，但在完成前兩個項目的鉆探后，因為作業水深為2460米的荔灣21-1-1項目準備不夠充分，所以被迫放棄，后北上折返參與了白云-13區塊的鉆探。

“荔灣21-1-1項目延期，并非981沒有鉆探能力，而是工程的其他方面可能還存在風險，畢竟這口井預算1.2億美金，如果鉆探失敗或是期間發生重大事故，中海油都將蒙受巨大損失。一方面說明中海油深水經驗不足，另外可能是某些關鍵技術還存在問題”，上述第三方技術服務商負責人繼續說道。

對于中海油而言，盡管擁有可炫目的深海艦隊，但在合同延期的背后，依然可以看出中海油在一些關鍵技術依然需要沉淀。

“我們(中海油)已經能夠勝任南海東部所有油田的生產管理，但在深水勘探的技術和管理上我們還差得很遠。”一位中海油派駐對外合作項目的代表更是向記者直言不諱道。

事實上，對于任何一家希望開發海洋油氣的公司而言，首先需要搞清楚哪里有油氣，而且需要判斷值不值得開采。這需要石油公司掌握諸如勘探理論、地質資料、深水鉆井裝備和專業團隊等等。對于一家試圖開采海洋油氣的公司而言，其地質部門通過公開資料分析可能儲藏油氣的地質構造，然后派遣物探船隊對相關海域進行各種技術手段的勘探。

物探結束后，相關物探數據和圖像信息再被送回“油公司”的地質部門進行分析和研究，并鎖定最佳鉆探位置。這一過程如同醫生通過X光照片檢查病癥位置一樣，在對油氣儲藏完成“診斷”后，需要進行海上鉆探來確認。在這一過程中，981的鉆頭如同一把鋒利的“解剖刀”，可以深入海底來驗證地質部門的診斷結果。

如果勘探井驗證了診斷的準確性，確定了油氣儲藏的準確位置、地質結構和儲量。最終將由“油公司”根據市場情況來判斷，這一儲藏開采后是否能夠盈利。

“由于深海鉆探成本代價巨大，往往勘探井，也要被當作生產井來加以利用。”中國石油(8.93,0.02,0.22%)大學高德利教授對此向《能源》雜志記者評述道，但這一結果取決于地質勘探部門更加精準的“診斷結果”。而這必須依靠各種測量分析技術和目標識別手段，并將對各種技術手段整合在一起進行綜合評估，其中高精度地震拖纜采集裝備顯得尤為重要。

事實上，直到2011年“海洋石油720”號12纜深水物探船服役正式投產前，中海油深海勘探領域的能力還相當有限。盡管，720號在服役后短短不到一年的時間里，至今已累計完成11860平方公里的三維物探采集，相當于中海油2011年三維采集作業量的一半。由此可見720對中海油勘探能力的提升，以及此前勘探能力的不足。

值得一提的是，南海海況氣候和地質的復雜性已經超過了墨西哥灣、西非、巴西這三大世界深水油氣開發的主要海域。這意味著深海勘探雖然可以借鑒世界上其他深水區和南海北部陸架區的成功經驗，但沒有可以照搬的模式。中海油需要自己去摸索，找到規律。另外，南海海底復雜的地形、海上航線縱橫、火山活動頻繁、天氣和海況本身又會影響到勘探數據采集和處理。

除了關鍵技術因素，中海油在深海領域的經驗缺失也成為其進軍深海無法逃避的現實。

“整個海洋石油工業國外已經經歷一百多年歷史，中國起步也就30多年，至于深水油氣領域，國外已經走了四五十年，而中國也只有四、五年。對于深海油氣開發的風險和認識，我們才剛剛開始。”曾經擔任中國海洋石油(中國)有限公司董事長的周守為院士向《能源》雜志記者坦言道。

在他看來，目前中國的海上油氣作業能力與世界先進水平還存在差距，而這一差距仍然需要通過對外合作來彌補。

“深水破冰”之路

中國南海海域達到300萬平方公里，九段線內大約200萬平方公里，傳統疆界的油氣儲量在350億噸左右，相當于中國陸地儲量的約三分之一。事實上，由于中國在南海勘探工作相對較少，數據并不全面。

就南海資源分布而言，并不是均勻的，中南部的資源相當于北部資源的2.6倍，但其中大部分分布在深水區域。目前中國的勘探開發都只局限在面積為20萬平方公里的南海北部，分別由東部的深圳分公司和西部的湛江分公司分別執掌。

不久前，中海油剛剛為制定“南海戰略”舉行了規劃會，會議上要求對南海北部全部開采，而且立即展開。因為，首先這一海域沒有外交爭議，此外能夠馬上形成產量和規模，并且通過對外合作進行學習，最終讓南海北部成為后期南海南部海域勘探開發的“跳板”。

“20萬平方公里就相當于五、六個渤海的面積，其中三分之一用來對外招標，三分之二自己開發。”周守為介紹道，在他看來中海油在深海油氣領域需要走一條“對外引進、吸收再創新”的道路，和加拿大哈斯基合作的荔灣3-1項目將成為突破口。

荔灣3-1項目位于南海北部大陸架過渡到海底的斜坡上，作業水深達到了1500米左右。目前，在荔灣3-1附近又陸續發現了儲量高達1000億立方米天然氣區塊，荔灣3-1項目的成功開發，將帶動這一海域巨大的天然氣產能。

8月28日，中海油啟動了2012年第二輪招標，總計26個區塊，面積共7.3平方公里的海域將進行國際招標。相比此前第一輪毗鄰越南，且更具象征意義的招標而言，此輪招標南海北部區塊共計22個，其中深水區塊3個，占據了招標區塊的大部分，同時也更具實際意義。南海北部“深海跳板”的意味越來越濃烈。

事實上，早在1996年，中海油曾和阿莫科、科麥奇兩家石油公司共同開發流花11-1區塊，其作業水深已經達到310米，其中采用了當時國際領先的設計和技術裝備。盡管中海油當時全程參與到了這一“準深水”項目的前期設計和后期施工，但并沒有從中學習到太多東西。

“很遺憾的是我們到現在為止，可以去操作它，管理它，利用它，卻沒有把它的設計制造掌握過來，這也是我們的一個教訓。”中海油一位內部人士對此評述道。

當年參與到和外方合作的流花油氣田開發，如今又參與到荔灣3-1氣田的深圳分公司，正在積極參與和學習關鍵技術，他們在中海油內部甚至被譽為“深水開發先鋒隊”。

如今，這一學習機會不僅體現在和國際石油公司的合作中，更體現在中海油自身的資本運作之中。7月間，中海油簽署了151億美元現金收購加拿大尼克森公司的協議，就有分析人士猜測稱這不無獲取尼克森深海勘探技術的意圖。

“這一收購完全可以提高中海油的技術能力。尼克森在墨西哥灣石油開采是合作人之一，而且尼克森與殼牌，雪佛龍，挪威石油公司都有合作。不過中海油要面臨并購公司之后產生的文化差異的問題。”美國休斯敦大學TylerPriest教授在接受《能源》雜志采訪時說道。

對于這一點，中海油研究院戰略室主任單聯文也表示贊同，“未來在某些深海項目上，作為控股方，(中海油)完全可以從尼克森調遣相關專業人員參與。”他向記者說道。盡管，目前這一收購受到內幕交易丑聞的牽連，但他對收購結果依然很樂觀。

事實上，在學習機會中，不僅能學習到技術，更重要的是公司管理。

對作為深海區塊獨立作業者的“油公司”而言，其真正核心的能力是整體設計、整體布局、整體組織的能力，油公司可以不需要自己的“深水艦隊”，但是需要像“火車頭”一樣，通過國際商業規則用合同和協議將各方機構的力量拉動在一起，共同完成項目開發。

一般而言，一旦確定某個海洋油氣區塊儲藏具備開采價值，油公司將會編制總體開發方案(OverDevelopmentPlan，簡稱ODP)，并根據ODP報告進行油氣開發工程的基本設計，并成立項目管理組織和編制詳細的工程進度計劃，進行工程設計和建設項目及關鍵設備器材的招標、評審、定標和合同簽訂。在這一大框架下，“油公司”可以將各種設計服務和施工項目通過全球招標，將各個項目外包出去交給專業的技術服務公司和工程承包商來完成，最后油公司對其進行驗收。

從大陸架到深水的跨越，所有這一過程看似大同小異，但其背后卻體現著更強大的公司治理能力。因為，進入深水領域使得技術和工程的難度和復雜度加大，這使得項目成本和風險都提高到了一個新的數量級。油公司需要統籌組織全球資源，來實現深水油氣開發項目的效率、成本和安全性達到最優化、利潤最大化。

在這一過程中，如果沒有高度專業化的公司架構和精細化的管理模式作為支撐是無法做到的。未來中海油進軍南海南部海域，將面臨更大的作業水深，同時也將面臨更大的技術難度，更高的風險和成本代價，如何進一步提升公司治理水平依然是個重大課題。

對于中海油而言，自其成立之日在和境外石油公司的大量合作中，早已被合作伙伴逼上了一條“自我改造”的道路。正是基于這種改造，中海油的公司運營效率也不斷提高，并在央企中名列前茅。隨著“三桶油”2012年半年報的披露，中海油的人均產值已經遠遠超過中石油和中石化。時下，中海油董事長王宜林提出的“二次跨越”戰略，已經明確指出到2030年，將使中海油主要經營指標和公司軟實力指標達到國際一流水平，成長成為具備國際影響力的全球化公司，這一目標無疑將成為中海油未來公司治理水平進一步提升的新動力。

需要指出的是，強調公司治理，并不是忽視核心技術的重要性。

油公司在進行決策時，更需要自己掌握核心技術能力。因為在組織全球資源時，如果不能靠自己的技術能力來甄別和評估第三方各種技術方案可行性和風險性，這將會把公司的命運拱手讓出。

“據我觀察，目前很多(海洋油氣開發方面的)工程技術都是殼牌先提出來的，按理說油公司沒必要自己研發，完全可以交給專業技術服務公司，但很多國際石油公司都擁有自己的技術研究中心。其根本也都是為經營服務，只有真正掌控技術，才能真正準確做出專業決策。”高德利教授對此評論道。

或許正是基于對油公司核心競爭力的理解，一些中海油人士在接受《能源》雜志記者采訪時，明確反對將大量資源浪費在外圍，例如以981為代表的“深水艦隊”，因為這些完全可以更經濟的手段向專業服務商進行租賃。

“981的造價為60億之巨，按其壽命和一定的折舊率來計算，每天的損耗在100萬美元左右，事實上租用同類型平臺一天的費用也只有50～60萬美元的費用。完全沒有必要自己建造這樣平臺。”對此，這位反對者如此評述道。

盡管，以公司資本的運營效率而言，這一舉措確實不夠明智，但作為一家“國字頭”的石油央企，中海油逃避不了體現國家意志的責任。

　　“國字頭”的南海使命

“981之前中國沒有搞過，一切從零開始，這么復雜的平臺，通過對全球資源的篩選和配置，同時主導完成了從設計到建造的全過程。正是在這一過程中擁有主導權，所以大量中國企業受益，而這恰恰符合國家推動和促進國內深水裝備制造產業發展的意圖。”對于反對聲，林瑤生指出了其中原因的關鍵所在。

此外，中海油擁有自己的“深海艦隊”，當其在南海中南部爭議海區進行勘探開發時，從技術手段上完全可以屏蔽掉來自周邊國家的外交干擾。事實上，在爭議海區租用第三方服務公司的鉆井平臺時，服務公司也會評估其中的風險。

1993年，當克里斯通公司租賃中科院南海海洋研究所的勘探船“實驗2號”，在合同區進行地震波勘探作業時，就曾被五艘越南武裝船只包圍。中方勘探船只冒著越南單方面動武的危險，和越南武裝船對峙了三天三夜，最后在國內指揮中心的指示下，“實驗2號”才撤離南海南部萬安北—21區塊。從此，再也沒有中國勘探或石油工程船只進入這一海域，至今中海油的船只也只活動在南海北部海域。

這一教訓說明，在專業服務市場有可能被地緣政治扭曲時，擁有自己的作業船隊或許才是真正的明智之選，而這也成為國家石油公司體現國家意志的必須裝備。

隨著2012年越南和菲律賓在南海問題上的強硬，中國南海政策轉向，為中海油打開了一扇機會之門。

“90年代中海油就曾經向外交部申請去南海的深水區去做物探，外交部的規定是‘一事一報’，但是我們報上去的作業申請，他們一次沒有批過。即便當時我們的裝備差一些，可能會成本高一些，但很多工作還是有能力做的。”曾恒一向《能源》雜志記者說道，至今他依然像很多海油人一樣，為90年代初中海油和美國克里斯通能源公司簽訂了“萬安北—21”石油開發合同至今不能實施，而暗暗懊惱。

2012年6月份，中海油發布在南海南部9個區塊的招標公告，似乎可以讓不少海油人寬慰不少。因為，這次招標的區塊相比90年代初的那次，更靠近越南海岸線。盡管如此，未來真正勘探開發完成這九個區塊的道路依然漫長。

“這個沒法說，真正要開發的話，要弄它20年或30年，這個沒那么簡單。”當回答《能源》記者關于什么時候可以完成9個區塊的開發時，周守為含混地搪塞過去。在他看來，渤海是中國的近海，對其進行勘探開發尚且用了30年-40年之久，南海南部本輪公布的9個區塊的面積已經相當于半個渤海，而距離中國大陸將近2000公里。

未來，9個海區的勘探和開發，不僅面臨外交爭議，同時也將面臨后勤補給基地困難的現實難題。而且這些難題不僅擺在作為投標者的外國石油公司身上，同時也擺在中海油身上。

盡管，有消息稱殼牌石油有意投標南海南部區塊，但是從投標到后期談判，再到勘探和開發，其過程依然漫長，而且其間充滿了無數的變數。唯一能確認的是，海外石油公司最終將基于商業利益的考慮而選擇留下或者退出，但在國家利益的選擇下，中海油必須能夠隨時頂替上去。

在這一點上，中海油別無選擇。

對于中海油而言，在深海技術進行突破的同時，如何進一步提升公司治理能力，提高管理和經營效率顯得更為重要。因為，未來在南海南部的深海油氣開發中，只有通過安全和可盈利的經營才能真正保證中海油在這一海域扎下根來。

而這，不僅符合中海油的公司利益，而且更是捍衛國家利益的最高體現。