中國(guó)石油網(wǎng)消息：4月20日至28日，第十屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)如期而至。位于順義的北京國(guó)際展覽中心新館迎來(lái)了美國(guó)、德國(guó)、日本、意大利等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的255家境外廠商和800余家國(guó)內(nèi)廠商。在參展的890輛汽車中，有7款全球首發(fā)車和24款亞洲首發(fā)車。加上18萬(wàn)平方米的展出面積和70萬(wàn)人次的觀眾流量，今年的北京車展為世界送上了一頓汽車的“饕餮盛宴”。
雖然受汽車原材料價(jià)格、國(guó)際油價(jià)、國(guó)內(nèi)CPI持續(xù)上漲影響，今年全球汽車的發(fā)展步伐將會(huì)放緩，但以節(jié)能環(huán)保、自主創(chuàng)新為主打的北京車展似乎在告訴全世界：憑借中國(guó)汽車人多年奮斗，中國(guó)汽車業(yè)前進(jìn)的步伐越來(lái)越穩(wěn)健。
汽車業(yè)“洗牌”的突破口
汽車界業(yè)內(nèi)公認(rèn)的觀點(diǎn)是：誰(shuí)掌握了替代能源及節(jié)能領(lǐng)域的主動(dòng)，誰(shuí)就能在未來(lái)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
如果說(shuō)，十年前節(jié)能環(huán)保汽車還只是一個(gè)時(shí)尚名詞的話，現(xiàn)在它已成為各汽車企業(yè)競(jìng)相追逐的目標(biāo)。
在本屆北京車展，大多汽車企業(yè)都展示了它們的節(jié)能環(huán)保車：豐田公司推出了油電混合動(dòng)力車HYBRID-X；大眾公司將具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰2.0、采用汽油直噴技術(shù)的速騰1.4TSI和以天然氣為動(dòng)力的途安組成了一個(gè)“綠色車隊(duì)”，展示給觀眾；吉利公司多款以油電、甲醇等為燃料的新能源車也集體亮相。
這些企業(yè)不遺余力地開(kāi)拓這個(gè)市場(chǎng)，是源于它們面對(duì)的巨大外部壓力。近年來(lái)，能源趨緊，國(guó)際油價(jià)不斷攀升成為汽車企業(yè)不可回避的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年我國(guó)汽車消耗石油占石油消耗總量的1/3，到2010年，這個(gè)數(shù)字將上升到40%。“誰(shuí)掌握了替代能源及節(jié)能領(lǐng)域的主動(dòng)，誰(shuí)就能在未來(lái)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。”——這幾乎是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的觀點(diǎn)。
在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)并未落后。2004年，“發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量車”寫(xiě)入了當(dāng)年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》；2005年，《關(guān)于鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見(jiàn)》的出臺(tái)和新消費(fèi)稅的制定，再次在國(guó)內(nèi)車市刮起節(jié)能環(huán)保風(fēng)；去年7月1日，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車污染排放控制進(jìn)入了新階段；從今年3月1日期，北京市開(kāi)始執(zhí)行國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，其他城市執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的步伐也逐漸加快。
而在新能源車方面，世界各國(guó)的起步幾乎一樣，所以有專家預(yù)言，這種車型將成為未來(lái)汽車領(lǐng)域“洗牌”的突破口。
自主品牌強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)
占1/3參展數(shù)量的自主產(chǎn)品高調(diào)亮相北京車展，似乎告訴人們：中國(guó)汽車追趕世界的速度越來(lái)越快了。
去年7月19日，廣州本田成立汽車研發(fā)公司，并宣布將生產(chǎn)這個(gè)合資公司的第一款自主品牌汽車。4月20日，廣州本田名為“理念”的自主產(chǎn)品成為本次車展最大亮點(diǎn)之一。
“理念”能得到如此關(guān)注來(lái)之不易。由于合資產(chǎn)品的特殊地位，在我國(guó)往屆各級(jí)別車展中，自主品牌大多以“陪太子讀書(shū)”的身份出現(xiàn)。并且，在車展上的“卑微”地位也直接反映到車市上：去年，在國(guó)內(nèi)車市銷量持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，自主品牌汽車的銷量卻有所下滑，而且在熱銷的自主車型中，中低端產(chǎn)品占據(jù)了40%以上的份額，市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。
但從人們對(duì)“理念”的關(guān)注程度可以看出，對(duì)自主品牌而言，2008年是它們的轉(zhuǎn)折年。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月8日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國(guó)自主品牌轎車共銷售35.4萬(wàn)余輛。在沒(méi)有迎來(lái)汽車銷售旺季的前提下，第一季度自主品牌的發(fā)展基本和去年全年水平相當(dāng)。
在北京車展上，自主品牌同樣大放異彩：東風(fēng)汽車的31輛參展整車中有19輛是自主品牌；一汽集團(tuán)亮相的解放、紅旗、夏利等自主品牌車超過(guò)一半，有11款是首次亮相；“自主大戶”奇瑞展出的26款車中有12款首發(fā)；吉利的參展車數(shù)也多達(dá)23款，被吉利寄予厚望的經(jīng)典小車——熊貓是首次亮相。此外，華晨、上汽通用五菱、東南、海馬等國(guó)內(nèi)企業(yè)都推出自主品牌汽車參展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本次車展，自主品牌車的數(shù)量接近全部890輛展車的1/3。
奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀說(shuō)：“通過(guò)車展與車市的互動(dòng)，我們已經(jīng)向世界傳遞了這樣的信息：中國(guó)汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝設(shè)計(jì)上已經(jīng)能和跨國(guó)汽車公司分庭抗禮。”
車市與車展的“互動(dòng)”
北京車展對(duì)中國(guó)車市的影響更偏重品牌形象的樹(shù)立和推廣，車市的繁榮促使車展的國(guó)際地位不斷提升。
車展反映車市，車市帶動(dòng)車展。
北京車展走過(guò)了18個(gè)年頭。在18年前的第一屆北京車展上，參展車輛只有240輛，企業(yè)只有400家，觀眾量10萬(wàn)人次。當(dāng)時(shí)的車市也只能用“嗷嗷待哺”來(lái)形容。
從上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，合資發(fā)展的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始在汽車產(chǎn)品上體現(xiàn)，而產(chǎn)品整體質(zhì)量的提高又促使我國(guó)車市走上蓬勃發(fā)展的道路。同時(shí)，北京車展也越來(lái)越受人關(guān)注。但當(dāng)時(shí)的車展還是以吸引外商、擴(kuò)大影響為主，并沒(méi)有形成品牌效應(yīng)。
2000年的第六屆北京車展首次提出了主題——迎接新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)騰飛，展示汽車工業(yè)科技先導(dǎo)。恰逢其時(shí)，中國(guó)車市刮起研發(fā)與創(chuàng)新之風(fēng)。隨著合資向縱深發(fā)展，消費(fèi)者在中國(guó)土地上看到全球頂級(jí)車已不是新鮮事，車展的全球化氣息也越來(lái)越濃。
在經(jīng)過(guò)了2004年中國(guó)車市“井噴”、2006年的“回歸理性”后，第十屆北京車展前夕，中國(guó)車市已達(dá)到了前所未有的熱度。據(jù)國(guó)家信息中心的分析，目前美國(guó)產(chǎn)銷量是中國(guó)的1.7倍，如果按照現(xiàn)在的銷售速度，今年年底前，我國(guó)汽車產(chǎn)量就能超過(guò)1000萬(wàn)輛。在兩年內(nèi)，我國(guó)車市有望超過(guò)美國(guó)，成為世界最大的汽車市場(chǎng)。
隨著汽車市場(chǎng)的成熟，北京車展對(duì)車市的影響更偏重品牌形象的樹(shù)立和推廣，與汽車市場(chǎng)的關(guān)系更多表現(xiàn)為引導(dǎo)，這也是國(guó)際廠商看重北京車展的原因。
