自4月1日起,國內(nèi)航空公司內(nèi)地航班在不同機場加油,結(jié)算價格將因地制宜。《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》(下稱《改革方案》)今日正式實施,民航
總局希望通過打破單一航油定價模式,實行不同供油公司不同機場定價,加快航油價格體制改變。而國航、東航、南航將成為此方案的最大受益者。不過,內(nèi)地航油供應(yīng)壟斷商中航油的利潤將受到?jīng)_擊。
打破政府定價機制
目前,內(nèi)地航空公司航油銷售價格主要由國產(chǎn)航油出廠價加上航油進(jìn)銷差價構(gòu)成。此前,出廠價和航油進(jìn)銷差價都是由政府統(tǒng)一定價。
民航總局政策法規(guī)司知情人士昨日稱,此次《改革方案》打破了各機場航油統(tǒng)一銷售價的狀況,航油進(jìn)銷差價由政府定價改為以政府指導(dǎo)價為主,重新確定進(jìn)銷差價基準(zhǔn)價及浮動幅度。在基準(zhǔn)價的基礎(chǔ)上,航空公司與供油公司可在上下浮動8%的幅度內(nèi)協(xié)商確定具體進(jìn)銷差價。內(nèi)地航空公司國際及港澳地區(qū)航班的航油進(jìn)銷差價由政府定價改為市場調(diào)節(jié)價。
首都機場、浦東機場、廣州白云機場等樞紐機場的航油進(jìn)銷差價基準(zhǔn)價將下調(diào),而新疆、煙臺、西藏等邊遠(yuǎn)機場基準(zhǔn)價將上漲。
按照此方案,用油量較大的浦東機場航油進(jìn)銷差價基準(zhǔn)價由以前的480元/噸下調(diào)至230元/噸；而新疆、西藏可能上漲至近千元。
今日之前的航油統(tǒng)一銷售價格是每噸6000元。據(jù)民航總局的測算,此方案使每噸航油進(jìn)銷差價平均基準(zhǔn)價降低了12%左右。天相投資航空分析師孫利萍稱,這樣可緩解油價上漲的壓力。
[page_break] 三大航空將受益
國航市場營銷部一位管理人士認(rèn)為,此方案可緩解航空公司面對高油價的壓力,加上燃油附加的上調(diào),以及今年機票價格打折不會太大。國航、東航、南航將從中受益較大。
孫利萍分析,由于三大航運營主要集中在干線,在首都機場、浦東機場、廣州白云機場等樞紐機場間的航線密集,加油量大,而這些機場的航油進(jìn)銷差價基準(zhǔn)價將下調(diào)的比例較大。雖然,邊遠(yuǎn)等加油量少的支線機場的基準(zhǔn)價上漲,但航空公司運營的較少。
不過,浦東機場進(jìn)銷差價降最大,孫利萍稱,對東航、上航成本下降力度更大。但是,一線支線機場加價后,對于積極進(jìn)入支線市場的民營和小航空公司不利。
中航油壟斷利潤受擠壓
"很明顯,作為內(nèi)地航油供應(yīng)壟斷商的中航油將在此輪改革中利潤受到壓縮。"孫利萍認(rèn)為,過去,中航油在所有機場銷售航油的進(jìn)銷差價都是每噸480元,可是,加油量大的樞紐機場的進(jìn)銷差價都有一定程度的下調(diào)。而上漲進(jìn)銷差價的機場,航空公司運營的不多。
但是,由于內(nèi)地只有中航油一家供油公司,孫利萍說,在一家公司壟斷下,航空公司與供油公司的談判中處于劣勢,如果供油公司不讓步,航空公司沒有第二家供油商選擇,最終會是航空公司讓步,供油公司會獲得更大的利益。
不過,民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這只是航油價格定價機制改革的第一步,目的是降低經(jīng)營成本,但最終將過渡到完全由市場形成航油價格,今后還將修改和完善。
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