打破單一航油定價(jià)模式逐漸走向市場化
北京消息自今日起，國內(nèi)航空公司內(nèi)地航班在不同機(jī)場加油，結(jié)算價(jià)格將因地制宜。《航空煤油銷售價(jià)格改革方案(試行)》(下稱《改革方案》)今日正式實(shí)施，民航總局希望通過打破單一航油定價(jià)模式，實(shí)行不同供油公司不同機(jī)場定價(jià)，加快航油價(jià)格體制改變。而國航、東航、南航將成為此方案的最大受益者。不過，內(nèi)地航油供應(yīng)壟斷商中航油的利潤將受到?jīng)_擊。
打破政府定價(jià)機(jī)制
目前，內(nèi)地航空公司航油銷售價(jià)格主要由國產(chǎn)航油出廠價(jià)加上航油進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成。此前，出廠價(jià)和航油進(jìn)銷差價(jià)都是由政府統(tǒng)一定價(jià)。
民航總局政策法規(guī)司知情人士昨日稱，此次《改革方案》打破了各機(jī)場航油統(tǒng)一銷售價(jià)的狀況，航油進(jìn)銷差價(jià)由政府定價(jià)改為以政府指導(dǎo)價(jià)為主，重新確定進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動幅度。在基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司與供油公司可在上下浮動8%的幅度內(nèi)協(xié)商確定具體進(jìn)銷差價(jià)。內(nèi)地航空公司國際及港澳地區(qū)航班的航油進(jìn)銷差價(jià)由政府定價(jià)改為市場調(diào)節(jié)價(jià)。
首都機(jī)場、浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場等樞紐機(jī)場的航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)將下調(diào)，而新疆、煙臺、西藏等邊遠(yuǎn)機(jī)場基準(zhǔn)價(jià)將上漲。
[page_break] 按照此方案，用油量較大的浦東機(jī)場航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)由以前的480元/噸下調(diào)至230元/噸；而新疆、西藏可能上漲至近千元。
今日之前的航油統(tǒng)一銷售價(jià)格是每噸6000元。據(jù)民航總局的測算，此方案使每噸航油進(jìn)銷差價(jià)平均基準(zhǔn)價(jià)降低了12%左右。天相投資航空分析師孫利萍稱，這樣可緩解油價(jià)上漲的壓力。
三大航空將受益
國航市場營銷部一位管理人士認(rèn)為，此方案可緩解航空公司面對高油價(jià)的壓力，加上燃油附加的上調(diào)，以及今年機(jī)票價(jià)格打折不會太大。國航、東航、南航將從中受益較大。
孫利萍分析，由于三大航運(yùn)營主要集中在干線，在首都機(jī)場、浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場等樞紐機(jī)場間的航線密集，加油量大，而這些機(jī)場的航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)將下調(diào)的比例較大。雖然，邊遠(yuǎn)等加油量少的支線機(jī)場的基準(zhǔn)價(jià)上漲，但航空公司運(yùn)營的較少。
不過，浦東機(jī)場進(jìn)銷差價(jià)降最大，孫利萍稱，對東航、上航成本下降力度更大。但是，一線支線機(jī)場加價(jià)后，對于積極進(jìn)入支線市場的民營和小航空公司不利。
中航油壟斷利潤受擠壓
“很明顯，作為內(nèi)地航油供應(yīng)壟斷商的中航油將在此輪改革中利潤受到壓縮。”孫利萍認(rèn)為，過去，中航油在所有機(jī)場銷售航油的進(jìn)銷差價(jià)都是每噸480元，可是，加油量大的樞紐機(jī)場的進(jìn)銷差價(jià)都有一定程度的下調(diào)。而上漲進(jìn)銷差價(jià)的機(jī)場，航空公司運(yùn)營的不多。
但是，由于內(nèi)地只有中航油一家供油公司，孫利萍說，在一家公司壟斷下，航空公司與供油公司的談判中處于劣勢，如果供油公司不讓步，航空公司沒有第二家供油商選擇，最終會是航空公司讓步，供油公司會獲得更大的利益。
不過，民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這只是航油價(jià)格定價(jià)機(jī)制改革的第一步，目的是降低經(jīng)營成本，但最終將過渡到完全由市場形成航油價(jià)格，今后還將修改和完善。
網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚(yáng)石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。
北京消息自今日起，國內(nèi)航空公司內(nèi)地航班在不同機(jī)場加油，結(jié)算價(jià)格將因地制宜。《航空煤油銷售價(jià)格改革方案(試行)》(下稱《改革方案》)今日正式實(shí)施，民航總局希望通過打破單一航油定價(jià)模式，實(shí)行不同供油公司不同機(jī)場定價(jià)，加快航油價(jià)格體制改變。而國航、東航、南航將成為此方案的最大受益者。不過，內(nèi)地航油供應(yīng)壟斷商中航油的利潤將受到?jīng)_擊。
打破政府定價(jià)機(jī)制
目前，內(nèi)地航空公司航油銷售價(jià)格主要由國產(chǎn)航油出廠價(jià)加上航油進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成。此前，出廠價(jià)和航油進(jìn)銷差價(jià)都是由政府統(tǒng)一定價(jià)。
民航總局政策法規(guī)司知情人士昨日稱，此次《改革方案》打破了各機(jī)場航油統(tǒng)一銷售價(jià)的狀況，航油進(jìn)銷差價(jià)由政府定價(jià)改為以政府指導(dǎo)價(jià)為主，重新確定進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動幅度。在基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司與供油公司可在上下浮動8%的幅度內(nèi)協(xié)商確定具體進(jìn)銷差價(jià)。內(nèi)地航空公司國際及港澳地區(qū)航班的航油進(jìn)銷差價(jià)由政府定價(jià)改為市場調(diào)節(jié)價(jià)。
首都機(jī)場、浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場等樞紐機(jī)場的航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)將下調(diào)，而新疆、煙臺、西藏等邊遠(yuǎn)機(jī)場基準(zhǔn)價(jià)將上漲。
[page_break] 按照此方案，用油量較大的浦東機(jī)場航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)由以前的480元/噸下調(diào)至230元/噸；而新疆、西藏可能上漲至近千元。
今日之前的航油統(tǒng)一銷售價(jià)格是每噸6000元。據(jù)民航總局的測算，此方案使每噸航油進(jìn)銷差價(jià)平均基準(zhǔn)價(jià)降低了12%左右。天相投資航空分析師孫利萍稱，這樣可緩解油價(jià)上漲的壓力。
三大航空將受益
國航市場營銷部一位管理人士認(rèn)為，此方案可緩解航空公司面對高油價(jià)的壓力，加上燃油附加的上調(diào)，以及今年機(jī)票價(jià)格打折不會太大。國航、東航、南航將從中受益較大。
孫利萍分析，由于三大航運(yùn)營主要集中在干線，在首都機(jī)場、浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場等樞紐機(jī)場間的航線密集，加油量大，而這些機(jī)場的航油進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)將下調(diào)的比例較大。雖然，邊遠(yuǎn)等加油量少的支線機(jī)場的基準(zhǔn)價(jià)上漲，但航空公司運(yùn)營的較少。
不過，浦東機(jī)場進(jìn)銷差價(jià)降最大，孫利萍稱，對東航、上航成本下降力度更大。但是，一線支線機(jī)場加價(jià)后，對于積極進(jìn)入支線市場的民營和小航空公司不利。
中航油壟斷利潤受擠壓
“很明顯，作為內(nèi)地航油供應(yīng)壟斷商的中航油將在此輪改革中利潤受到壓縮。”孫利萍認(rèn)為，過去，中航油在所有機(jī)場銷售航油的進(jìn)銷差價(jià)都是每噸480元，可是，加油量大的樞紐機(jī)場的進(jìn)銷差價(jià)都有一定程度的下調(diào)。而上漲進(jìn)銷差價(jià)的機(jī)場，航空公司運(yùn)營的不多。
但是，由于內(nèi)地只有中航油一家供油公司，孫利萍說，在一家公司壟斷下，航空公司與供油公司的談判中處于劣勢，如果供油公司不讓步，航空公司沒有第二家供油商選擇，最終會是航空公司讓步，供油公司會獲得更大的利益。
不過，民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這只是航油價(jià)格定價(jià)機(jī)制改革的第一步，目的是降低經(jīng)營成本，但最終將過渡到完全由市場形成航油價(jià)格，今后還將修改和完善。
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